本帖最後由 天空之神 於 2024-10-11 11:28 編輯
前言
74X 系列過多分支而且效率不高
有見 33 模式吸引一部分原來到觀塘道乘客支持
建議開辦 X74 線，並對部分路線改動，進一步提升效率及服務水平
詳細建議
X74 富蝶 - 油塘
經頌雅路，南運路，大埔中心，安祥路，廣福道
吐露港公路，大老山隧道
直達宏照道(不停牛池灣及彩虹)，常悅道(>)/ 常怡道(<)，偉業街
觀塘繞道，鯉魚門道，高超道
全日服務 0700-2300 每 10-30 分一班
由 74X 及 274X 抽調車輛行駛
74 削減至早繁只往觀塘方向服務
74B 削減班次 至 10-15 分一班，估計有相當數目由九龍灣改乘新線，縮減通勤時間
74C 削減班次至 3 班 0700，0730，0800，將來視乎需求進一步與 74/T74 整合
74X 削減班次，估計小部分人不需要步行往觀塘道乘車
274X 削減班次 至 5-7 分一班，估計相當數目會從偉業街改乘新線
全程收費 $14.6
觀塘往大埔 $11.1
* 不設大埔往市區分段收費
** 設大老山隧道轉乘優惠，全日來往北區，馬鞍山及沙田
其他
14D 14H 於油塘總站改於 214 車坑
休息車改站長室跟站尾
歡迎討論
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「74X 系列過多分支」
所以要開多一條分支解決問題？ |
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本帖最後由 天空之神 於 2024-10-11 11:27 編輯
你見到既表面係多一條 X74
實際上我想郁既係 74 74B 74C
明唔明？
只係剩返以下問題需要解決
1. 富蝶落山減價，如果唔係我一早殺左 74
2. 74B 去程基本上殺硬，回程要諗彩虹鑽石山補償
3. 74C 長遠被X74 搶富亨，基本上太和打後就唔再需要佢，
甚至乎應該要 74C 74D 74P 三合一，但觀塘去白石角票價問題太複雜
今日先殺 74 回程先
4. 至於 X74 274X 分工，
其實隨時一半一半，碼頭果班同偉業街果班唔需要行出去
變相少左車行觀塘道，但係後話黎
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本帖最後由 expertuser2004 於 2024-10-12 12:35 編輯
74X 其實可以直接變 274X, 延長富蝶, 換走 74
有個全新諗法: 可分開三期重組, 包括 74, 74X, 74D, 274X, 74, T74, 74B (74X 用車四十八架, 七線改組五線)
好處: 274X 直接入富蝶全日雙向, 74X/274X 全日特快直上大老山隧道, 保留 74 作日後重組路線交換之用, 74D 直接抽離白石角, 完善整個大埔區交通網絡, 現有太和/大埔客源不受任何影響, 太和/大埔客有全日特快的油塘車
壞處: 白石角全日沒車返九龍坑, 第三期需要大埔區內協調 74 誰去負責接收, 另 74 走線需要更詳細路線規劃才能全日服務(全日1班車)
(第一期) 74 改總站至太和, 274X 全日特快並延長富蝶(由於總站限制, 班次較 74X 的少, 不能前往富蝶的班次以 74X 行走至大埔中心總站), 74/74X/74D 維持原有服務安排
(第二期) 74D 全日飛白石角並延長至油塘(改經彩虹/鑽石山), 同日 74X 所有班次提升全日特快(來回不入新蒲崗/鑽石山/彩虹), 74 取代 74D 改經白石角並全日服務(油塘 - 太和站)
(第三期) 74 隨機改任何總站, T74 全日加入支援所有 74 系路線, 74X/274X/74D 會有一條延長至油塘, 微調 74X/274X/74/74D 總站, 可採用 AC / BD 制度(AB = 觀塘, CD = 油塘)
T74 延長至油塘, 只於繁忙時段雙向服務, 增設回程, 星期一至六 0700-1000am, 下午 1700-2030pm, 保留東九龍走線, 即現在的 74 全日混合版本
74X 直接變 274X, 支援富善富亨富蝶, 雙線特快, 由於繁忙時段有 T74/74 服務, 預期前二線運載壓力可大幅舒緩, 可適度調整班次, 並且可使用 290 系模式運行
74D 全日來回飛白石角 + 全日30 的安排, 支援 74X/274X/74/T74 線, 但按照舊 74X 走線經新蒲崗, 鑽石山站, 由於客源集中後者, 可使用較小型的 10.6m / 11m 車行走
74B 取消, 可使用替代路線 T74,74,274X,74X,74D, 視符情況安排中途特車起載
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最符合大埔人來往東九龍嘅需求可以咁樣改線：
96
總站由工業邨搬去富蝶
班次全日 60 mins 一班 加經33九龍灣走線
去程取消翠怡花園 改停安慈路
回程取消太和邨 改停平安里
74
飛起白石角
富亨後沿73B 入大埔中心 太和轉左直出
於觀塘 至勵業街後跟W2去藍田站&油塘
回程九龍區走線不變
74A 改經啟德 60 mins 一班
取消 碧海樓 改入四美街、啟新路隧道、協調道、宏照道 改總站去企業廣場
回程取消廣福邨，雍怡雅苑後轉左落高速，跟96直落運頭塘總站
大埔總站改去大埔頭，跟E41走線出入安慈路
74B 輕微減班
74C 所有班次不停廣福邨
74D 不變
74P
上繁全部班次由白石角開 改開2班
下繁回程加兜啟鑽苑 鑽石山 入大埔後跟272P上富蝶
75X 對調 275X 九龍區總站
75X 改去紅鸞道，275X 改去九龍城碼頭。
75X 非繁班次調整至 15 mins 一班
275X 開半全日 30 mins 一班 繁忙時間不服務
去程加兜四美街 經啟新路隧道、協調道出返太子道東
回程加兜紅萼樓 啟鑽苑 鑽石山
繁忙時間用現有 275X 班次改名 275P 繼續現有服務
74X 所有廣福特班併入運頭塘特班 改名 74G
改行舊 307B 走線出廣福 - 運頭塘>大埔墟街市>廣福道>廣福邨
74X 回程紅萼樓直上大老山
非繁班次調整至 8-10 mins 一班
T74 延長至林村開
太和後 不入大埔中心 改停舊墟公園
大埔墟後取消新達廣場、廣福邨，行運頭塘直出吐露港
咁樣繁忙時間大埔邨邨有東九服務，路線亦唔太重疊。
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放下執着
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富蝶總站放唔到74X/274X車海
除非踢走小巴
仲要做埋富亨富蝶富善
繁時搞到大埔中心隨時上唔到車
佢哋一定嘈
大埔中心本身平時係可以一站打爆部74X
其實個人幾想74X全日分拆兩條線做晒+滿足晒成個大埔區往返觀塘服務
唔駛獨孤一味剩係大埔中心大埔墟廣福邨
等大埔其他屋邨屋苑都有全日車往返觀塘
皆大歡喜
但係全日拆兩條肯定會拉疏晒
除非有車加
否則全日拆線應該永遠都唔駛諗
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以上回應，是否可行？是否合適？
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所以才要換走 74 空出位置, 盡量先把 274X 塞過去, 去不到富蝶的班次才改用 74X 走線擺大埔中心總站 (即現在 74X 總站)
全日30 的話, 未必需要踢走小巴, 因為有部份用車改去油塘 / 九龍坑, 可避免車海塞爆大埔區內 / 觀塘碼頭總站
關於 - 大埔中心繁時上不到車 - 這檔事, 即二條線 > 區內雙總站, 只是享受不到同站聯合班次就是
因為富蝶線要自轉一圈才能進大埔中心, 否則只能於外線上落客, 外線是行車道並不能放下 48 架車海(74X)
274X 全日後仍會停靠大埔中心站
用車量是現有 74X 所有班次, 理論上分拆路線是相當足夠, 首選 274X 一條食晒, 因為服務到最多人, 範圍最廣泛, 不過雙邊總站也食不下成條
所以才有分三期長短線 (74X, 274X) 的節哀安排, 另這安排也方便其他利用大老山轉車站的乘客, 往油塘一帶
第二期 74D 改快後, 太和工業邨可搭此線出東九龍, 至於大埔中心 - 廣福道之間, 也可選擇其他 74 系路線上車, 分別有3(2)條油塘線2(3)條觀塘碼頭線
1. 大老山轉車站, 大埔中心, 廣福道, 九龍灣, 牛頭角, 觀塘市 (74X, 274X, 74D, 74, T74)
2. 油塘 (74, 74D, T74)
3. 觀塘碼頭, 開源道 (74X, 274X)
4. 太和, 工業邨, 九龍坑 (74D)
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75X, 275X 不在考慮之列, 主要圍繞 74 系改組的, 不建議全日長途線來回兜入新達廣場, 日後開左頭之後要抽走就相當困難(A26/A28 就是好例子)
所以才保留 74 一班車隨意改總站安排, 方便日後改組(eg: 74A), 不改特別班次的原因, 跟 64K 去火車站的, 變相是廣福道不是直出, 大埔客未必受落
老實說還有另一個方向, 是 74D 長線往九龍東不設大埔分段收費, 74 全日後變相加票價跟 74C 看齊
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其實我既hidden agenda 係用 X74 upgrade
如果用左 274X 就唔可能咁做
RDP 以後大條道理寫 X74 全日服務取代繁時平價錢
否則 96 黑洞應該有排都解唔到
至於觀塘市中心 vs 偉業街，對由大幫返工既客影響唔大，調返轉就大
所以個人傾向留雙線74x + 274x / X74 原因在此
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至於 X74 vs 88X
去大老山，無論行觀繞定觀塘道都係 88X 贏
X74 去油塘只係繼承收費，唔打算搶 88X 客仔
當然，如果逆向思維行麗港城 油麗邨 ，取代到 96
呢個係bonus
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