Fuk19805 發表於 2024-10-16 12:57
鑽石山返大埔唔使轉車，仲要直入隧道同公路大埔居民始終算係比較保巴士嘅一區
因為大埔好多位唔近港鐵站 |
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西區出港島北沿岸近好多同時啲站又夠近市中心
變咗黨鐵優勢好大
再加上價錢牌又唔夠高
巴士公司都唔願開密車
九龍城出入大埔時間較長
大埔墟站又唔近主客源
變咗巴士仲有吸引力
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難
因為一嚟有85X（新蒲崗直飛大老山）
二嚟75X做緊聯合道/ 樂富大老山轉乘客
（84M既做唔到聯合道，班次又輸哂）
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港島線一上車就去到核心地區喎，屯馬線去親都係比較邊緣地方，點比呢…屯馬線通車後，巴士無西區死得咁轟烈
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本帖最後由 66702686 於 2024-10-16 17:01 編輯
hadboy5 發表於 2024-10-16 16:48
港島線一上車就去到核心地區喎，屯馬線去親都係比較邊緣地方，點比呢…屯馬線通車後，巴士無西區死得咁轟 ...
仲有發生左19年社會事件後都加深左市民保巴意識，如果唔係我諗屯馬對巴士影響會仲比依家更加大 |
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覺得多只係班次疏嘅假象, 點都唔夠88同觀塘 將軍澳路線多. |
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電車路同大道西燈多車又多, 居民忍左幾十年又點會繼續虐待自己呢! |
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EX-TL 發表於 2024-10-16 17:03
電車路同大道西燈多車又多, 居民忍左幾十年又點會繼續虐待自己呢!
不過過海都係多人坐巴士 |
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車程20分鐘有找, 鐵要行上行落, 仲要轉車, 大埔中心 富善 廣福出入要轉多程K巴, 但問題係鑽石山唔係上班上學熱點, 出客唔多.
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