75X減班

66702686 發表於 2024-10-16 17:06
不過過海都係多人坐巴士

西隧線尾站, 唔多都難, 但去東九就唔同講法.

EX-TL 發表於 2024-10-16 17:07
車程20分鐘有找, 鐵要行上行落, 仲要轉車, 大埔中心 富善 廣福出入要轉多程K巴, 但問題係鑽石山唔係上班 ...

咁鴨島坐港鐵較要轉線la，又唔見班居民繼續保巴，明明巴士唔洗行上行落都唔肯坐反而寧願遠行多d保鐵咩諗法

66702686 發表於 2024-10-16 17:15
咁鴨島坐港鐵較要轉線la，又唔見班居民繼續保巴，明明巴士唔洗行上行落都唔肯坐反而寧願遠行多d保鐵咩諗 ...

75X能夠深入鐵路唔到既大埔中心﹑走線又直接, 仍有吸引力!
鴨脷洲海怡﹑利東已經係鐵路沿線, 171﹑671單係塞鵝頸橋﹑紅隧/東隧既時間, 搭鐵已經過左海, 仲未計九龍區道路都會塞車, 隧巴時間輸太多啦。

deal5354 發表於 2024-10-16 17:26
75X能夠深入鐵路唔到既大埔中心﹑走線又直接, 仍有吸引力!
鴨脷洲海怡﹑利東已經係鐵路沿線, 171﹑671單 ...

依家有左三隧分流下塞車情況應該開始紓緩左唔少，只能夠話實施遲左，如果鐵路通車前就已經實施概話我諗依家仲繼續多人坐巴士

66702686 發表於 2024-10-16 17:15
咁鴨島坐港鐵較要轉線la，又唔見班居民繼續保巴，明明巴士唔洗行上行落都唔肯坐反而寧願遠行多d保鐵咩諗 ...

南區香港仔隧道經常塞到間歇性封閉, 歷史悠久, 我諗大部份以前的香港人都好清楚.

hadboy5 發表於 2024-10-16 16:48
港島線一上車就去到核心地區喎，屯馬線去親都係比較邊緣地方，點比呢…屯馬線通車後，巴士無西區死得咁轟 ...

都唔係

你睇吓條 681 點死，182 點死
980X 981P 982X 985 輪住減

隔離條東鐵發哂功加埋屯碼死都幾幾錢

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屯碼開通死左 5X 281M 82P
80M 85B 286M 都排緊隊等死

成個馬頭圍土瓜灣都係無差別減班

都唔係少野

天空之神 發表於 2024-10-16 18:56
都唔係

你睇吓條 681 點死，182 點死

減班可以係巴士公司專登咁做，乘機逼人保鐵，未必係客量原先就差左

66702686 發表於 2024-10-16 18:59
減班可以係巴士公司專登咁做，乘機逼人保鐵，未必係客量原先就差左

Auto reply之前拎咗頂閘相上嚟先，ok?

66702686 發表於 2024-10-16 10:18
85係嚟講85x算係客量最好一條，始終屯馬要兜

屯馬就算兜，論車程其實都比85X略快。
只係85X行既位有d都唔近鐵或搭鐵唔就腳，例如土瓜灣道(下路)翔龍灣九碼至浙江街、新蒲崗Mikiki和越秀、九龍城等等。
其中宋王臺站出入站離九龍城既食肆都最少行5分鐘先到，近九龍城寨公園和富豪東方既仲唔止呢個時間；Mikiki離啟德站亦差唔多10分鐘步程，縱使唔洗日曬雨淋。

至於其他85和85B，因為行馬頭圍道，同鐵打到正。85B同時係大圍段同鐵平排先cut到淨返單向一班，反而85就受惠於拉上駿洋邨就有得起死回生，美林一帶亦唔近鐵。

天空之神 發表於 2024-10-16 18:56
都唔係

你睇吓條 681 點死，182 點死

仲有沙田堆觀塘線呢？80、80X和幾條89系都有中調整班次呢招。
89B更加縮短到牛頭角；連屬線王級既89D都有減班，晚繁後藍田返馬鞍山無哂個位數字班次。