KC3555 發表於 2024-10-18 11:43
屯門公路塞車，青山公路可能快點；新田公路塞車，粉錦公路或青山公路新潭路會快一點；元朗公路塞車，青山公 ...
之前有段長時間搭到272P，的確開頭幾次搭會比起差唔多一齊喺廣福上公路嘅273P快5分鐘左右切入到落污水廠一段，但去到後期可能私家車班人都發現咗呢個後備路線，結果齊齊塞晒喺馬料水碼頭迴旋處，272P變到同273P一樣時間駛到污水廠。
就算白石角間唔中可以快到又點，最後愈多人發現到咪變成兩段路一齊塞，加上事實入白石角都會令大埔區內跌客，唔見得值得投資落去行白石角。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-19 08:00 編輯
1. 水粉埔加埋都唔夠屯門咁多車出市區
屯門夠客咁做,西北係載通金礦無人否認
2. 52X往西九龍,61M到荃葵,952
來往港島...呢啲線全日服務下路且
無搵多客嘅路線陪兜。但#22就宣稱
白石角有轉車站,對外線可拜拜,係唔係
誇張咗?
3. 轉車站一大用途係便利
巴士公司減班次,唔好講到
對上游乘客毫無影響
4. 水粉埔得過海線優勢不及
港鐵,但票價逾20元實際上好想
多啲兩蚊客長線短用。講重疊性,
屯轉擴大了 260X 263 系覆蓋,但
如(2)理據好多分區已經有直車。
不妨講講水粉埔南行有
幾多case要轉車? 定係
借轉車站之名,白石角想
jam即上公路嘅好處? |
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本帖最後由 exitd1 於 2024-10-19 09:06 編輯
屯轉係無敵人人皆知，但"吐轉"一定唔會係粉轉青沙獅隧呢啲垃圾，而且極度可能好過將轉
1. 有部分區域，例如黃鑽，將軍澳，東涌，係有直車去大埔但無直車去北區，北區乘客可以用270ab, 277系去轉駁呢啲線去上述區域。仲有，大埔好多線都密過北區既對等線，例如73x vs 278x, 74x vs 277x，北區乘客可以唔駛死等直車，去轉車站叫車海。2. 大埔亦有得益，因為有個轉車站，就有誘因開由遠鐵區（富亨，富蝶，工業村等）直上公路既線，咁既定線可以快過港鐵，但相信巴士公司保證唔到客量所以至今都無開。
3. 仲有例如有咗吐轉，就更加可以justify到大埔-馬鞍山/城河東特快，因為可做多過一水客
"水粉埔加埋都唔夠屯門咁多車出市區"
水粉埔都唔少車
去觀塘隨時密過9卡車
去油尖270a, 271, 去葵荃73x, 278x都密
我仲未計可以去香園圍，皇后山呢啲地方，個轉車站兩巴都用得着， 同埋白石角既乘客
當然有利必有弊，例如繁時塞埋站呢啲，但整體應該利多於弊
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exitd1 發表於 2024-10-19 08:55
屯轉係無敵人人皆知，但"吐轉"一定唔會係粉轉青沙獅隧呢啲垃圾，而且極度可能好過將轉
1. 有部分區域，例 ...
根本問題係轉車網一路跟實隧道發展
過往方向一直係想大老山、獅子山同青沙都可以開到直通水粉埔線路
但吐露港起左轉車站嘅話，巴士公司就會因著已投放資源盡用，而無太大誘因去發展新嘅特快，有都可能會疏左
呢方面嘅定位絕對要搞清楚先可以繼續做 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-19 10:21 編輯
exitd1 發表於 2024-10-19 08:55
有部分區域，例如黃鑽，將軍澳，東涌，係有直車去大埔但無直車去北區，北區乘客可以用270ab, 277系去轉駁呢啲線去上述區域。
E41停咗城隧未？我唔覺得載通會准
E41停白石角轉車站將A43/A47X倒米
74x vs 277x，北區乘客可以
唔駛死等直車，去轉車站叫車海
我用下繁往北區做例子
有幾多人老隧上到277X返北區?
如果277X無足夠人數落車,相信去
到白石角情況都係一樣,即使東九往
北區喺白石角74X轉270B但後者較疏
下繁入新界一樣滿,幫助唔大 |
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仲有270a, 270b, 278x 等，當然可以全部都爆
但係呢啲情況屯公(59m)， 欖隧(265m)都有
要加班可以轉車站中載，成本少過開全程
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大隧獅隧既線已經足夠，所以淨係講青沙
無可否認，開咗吐轉既話，就會少咗個誘因去開青沙大埔線（唔經白石角）
但青沙其他線都疏，我覺得開唔一定係必要
至於大埔-深長荔，其實就算青沙轉車站唔存在都應該有客，只係九巴唔會肯開，72又無得郁
只可以話，呢啲建議如果巴公唔care既話，結果都係廢
建議只係提出運用資源既方法
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本帖最後由 Toz 於 2024-10-19 22:51 編輯
大埔北區無乜車經吐公去沙田
咁吐轉既功能同沙田區對外四條隧道既轉車站完全重疊（將來獅隧重建後都有），仲少左沙田／馬鞍山路線
仲有政府未見有任何起新隧道從沙田出九龍既計劃，但就有沙田繞道，到時吐轉又廢三成武功
大埔北區所有線吐轉轉青沙線好，定青沙線去到青沙轉埋沙田既青沙線好？起碼無一邊係有大優勢
咁起個吐轉似乎就無乜意義
相反粉轉要加強返就真，因為將來粉嶺北同古洞應該都有唔少車，但就入唔到轉車站
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