建議72A經富蝶富善及合併74A, 89B

有見74A, 89B 愈做愈死並難以殺線，而埔公無足夠密車夠轉區外線，故改動：

目標：
源禾路及沙市能善用所有大埔區開巴士資源，方便轉車
方便富蝶去街市及沙市，但走線避免直綠以防24反對
方便大埔墟街市客上埔公
以新鐵路-埔工接駁，抽走75K埔公


改動建議：
72A現有走線至汀角路上富蝶並入富善總站及大埔中心
及後用74A走線但不入運頭塘總站
瀝源邨後停沙田大會堂
經田園閣入沙乙博
新翠上獅隧
74A走線至入宏光道及常怡道 （北行宏照道及宏光道），以牛頭角鐵路站作總站


本建議明顯唔會當富豪有客，加密源禾路更有著數
另外可試源禾路出工商區客

班次
全日
0600 - 2100   30 分一班

大圍開北行星期一至六
0530, 0600

博康開南行
星期一至六
0540, 0610, 0640

收費
全程按74A 收費，並設沙田 <> 九龍  及 大埔 <> 沙田 雙向分段

行車時間:
120 分鐘

總用車:
5 + 3 + 4  (-4)  = 8車，共可節省 4架車

72A意見唔錯
善用短途又唔大機會令
跨區客因滿載而無法登車

九龍灣好可能得兩繁多啲客
74A由觀碼縮到啟業除咗行少
啲里數慳錢且試新嘅市場,卻是
扶不起的阿斗

kitarolo 發表於 2024-10-16 23:30
72A意見唔錯
善用短途又唔大機會令
跨區客因滿載而無法登車

九巴應該無意拉番獅隧舊線番觀塘，尤其係呢幾年觀塘做左老母區就更嚴重。

再加上沙乙博有80X，新翠叫有半條80去觀塘，觀塘客可能無出到咁多。
係就係可以搏埔公 - 觀塘，但我估架車落到沙市 / 田園閣轉 88X 走人可能仲快

今次我都幾想廢物利用到，比三富有入門車落到城河西 + 城河東。 72A 個隻行村出面唔會吸到客。
不過當然，要唔要兜埔鐵就要再諗諗。運頭塘其實算可有可無。

其實唔差, 不過個行車時間就 (要咁拼就無得避免嘅)

造咗條九龍東版70出嚟
我諗客量唔會好得去邊

仲有大埔去美林/麗豪變咗真空
唔理有冇客都應該俾番補償

kmb71k 發表於 2024-10-17 13:45
造咗條九龍東版70出嚟
我諗客量唔會好得去邊

今時唔同往日

當年70死幾樣：
班次不整數加冇ETA
每個大位細段都有重疊： 沙田出九龍有81，大埔沙田有72，72A, 上水大埔有73/73A

再加上，埔公政治上難再大抽車，盡量整合已經係最好

特班殺哂佢叫客轉鐵算啦

5 班車呢度都要用車

行源禾路走去搶 89 客仔無意思

其實合完只係叫殺左 74A 果 4 架車出黎

72A 89B 果段一架車都無慳過

天空之神 發表於 2024-10-18 00:34
特班殺哂佢叫客轉鐵算啦

5 班車呢度都要用車

你成日都以為74A 有4架車，佢實際係得3架車。只係殺74A 係唔會有出到四架車。

另外特車時段係未有鐵架, 南行 0540 , 0610 出車都仲會比鐵早到黃大仙同九龍灣工商區入面。

而北行兩架特車係比 72 早到大埔公路，做沙田 - 埔公既早班車。呢D位唔可以就夠skip，連其他車都無。

行源禾路主要係保持 埔公 - 源禾 + 沙市既密車程度，等客唔好流失太多落去小巴個邊。
我無諗過源禾路會有多客上74A，除左去工商區以外，74A係慢過89。

iseen 發表於 2024-10-19 05:13
你成日都以為74A 有4架車，佢實際係得3架車。只係殺74A 係唔會有出到四架車。

另外特車時段係未有鐵架,  ...

你數下果 5 班車全部都要獨立開返唔切對站

無鐵但全部獨立開已經用唔少資源

直接縮時咪算

天空之神 發表於 2024-10-19 02:48
你數下果 5 班車全部都要獨立開返唔切對站

無鐵但全部獨立開已經用唔少資源

南行個三班開到去，咁九廠咪唔洗出咁多車啦。同埋都係個句，嗰個鐘數冇其他車喎。
而北行兩班，唔開嘅話你要佢哋去搭的士啊？