港鐵幾時會肯改善訊號系統，以便在一個車站受影響時，其他路段仍能保持正常班次？
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timewater 發表於 2024-10-22 11:00
如果全條綫訊號故障, 咁無得好講但如果只係某個站出現事故 (例如爆幕門、有人進入軌道), 係咪可以諗下剩 ...
睇嚟原來你真係蠢㗎喎, 鐵路係一個整體, 只要其中一個部份有問題, 其餘就冇可能完全正常運作, 咁點樣可以維持到正常班次, 不如你先了解下鐵路整體運作好過喺度亂噏 |
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佢以為好似巴士咁可以隨時涉抽車入去起載，前面咁多板友講嘅制約同條件完全無視
真係回佢都廢事
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既然有區間車/短棍, 點解唔可以將受影響嘅路段分開? 呢個post 就係討論緊, 可唔可以儘量唔好牽一髮動全身
如果停電/系統故障就無得好講, 但個別車站出現輕微事故就影響成條綫, 會令市民不便
平時東鐵綫都有金鐘->大埔墟, 或者黃埔->彩虹嘅短棍列車, 我睇唔到有咩咁大困難
如果而家訊號系統唔支援, 咁未來嘅訊號系統應唔應該支援
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故障點後嘅列車, 唔可以喺某個站開始起計, 提供正常服務?
例如兆康站出事, 唔通烏溪沙至紅磡唔可以開返正常班次? 如果列車數量不足, 咪啟德至烏溪沙囉
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timewater 發表於 2024-10-22 15:08
既然有區間車/短棍, 點解唔可以將受影響嘅路段分開? 呢個post 就係討論緊, 可唔可以儘量唔好牽一髮動全身 ...
本身成個鐵路系統就係牽一髮動全身，如果你講極都唔明就真係冇討論空間，間唔中有一班車做短棍梗係冇問題，但係如果所有列車都係就唔同講法，所有人都同你講唔可行，你仲要夾硬天馬行空，根本上你就係對鐵路系統完全唔了解，根本上結論就好簡單，只要一條線其中一部份有事故，全條路線所有車站都冇可能維持正常班次，你接受唔到呢樣嘢就冇嘢好講 |
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timewater 發表於 2024-10-22 15:11
故障點後嘅列車, 唔可以喺某個站開始起計, 提供正常服務?
例如兆康站出事, 唔通烏溪沙至紅磡唔可以開返正 ...
答案係唔可以，其實所有人已經同你解釋過，清客掉頭已經要延長在列車嘅等候時間，咁仲點提供到正常服務，班次距離一定會延遲
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-22 17:44 編輯
雖然我唔係鐵路專科咁
去解說,但以上例子均屬
有第三個月台,物理空間嘅
優勢已經遠比訊號系統重要
況且#22提及「鐵路難似
巴士,隨意攝車輛中途起載」
問題反而係未受影響路段
每抽列車有最低安全距離
個別車站有限度或停止服務
如果要無受影響路段維持原
班次,難在搵地方收起部份列車
隧道內能容納載客中嘅列車有上限
(空調、電動機發放熱能,涉及通風) |
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專指屯馬綫嘅話，上下繁同啟德散場時段可以嘅話盡可能切割東段任何壞嘅部分 - 完全車都唔開嗰隻，做唔到第一城掉頭就盡插南昌車 (之後經西九龍側線掉頭) 甚至上繁整尖東車 (之後番入HHS)，沙田區過客比東鐵綫
東鐵綫因應屯馬綫切割東段增加攝車大埔墟起載南下
好過屯馬綫因為保持東段有車行而攬炒西段運力
當然要罰錢機制唔好針對壞嘅地方延誤而罰錢先，根本平時電子野維修都係停哂壞咗嘅部分拆開黎睇，屯馬綫都應該一樣 |
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表定同非表定
唔係所有野都可以 blockshift 又或者剪腸粉
改完都無表，你想人地點樣好似行表咁順暢
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其實加特車都係會影響全線班次
所以都係接近non peak 先收車
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