港鐵幾時會肯改善訊號系統,以便在一個車站受影響時,其他路段仍能保持正常班次?
  
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而家係要諗點樣做到,並唔係諗點解做唔到 
以前屯馬綫一期未駁通西鐵綫,咪又係獨立運作 
 
點解貫通咗之後,唔可以喺某個位斬纜獨立運作? 
要調頭可以預留一個車站位置應該夠? 
如果何文田站故障,可否斬成屯門至南昌 同啟德至烏溪沙正常班次? 
中間車站,如柯士甸至紅磡可以俾西段調頭用。 東段就照屯馬綫一期咁運作 
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可否所有可能性都整時間表,當某個車站故障,就自動generate 一個時間表俾列車運行? 
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Ricky403 發表於 2024-10-22 10:00 
專指屯馬綫嘅話,上下繁同啟德散場時段可以嘅話盡可能切割東段任何壞嘅部分 - 完全車都唔開嗰隻,做唔到第 ...  
其實點開都係睇情況同priorities。 
閒日無事無幹壞,D客相對平均就梗係想盡量分散。 
散場先壞成村人响度,就梗係清客為先 
 
以你嘅情況無事無幹嘅路段盡開車清客, 
都唔一定要搞到出事路段完全無車,清客短棍有優先權,全程車要遷就咪得。 
不過代價係壞嘅路段會更少車開得更慢。 
 
正如多年前將軍澳線出事,搵觀塘線過番海都要。咁睇落處理爆鑊方法都唔係咁鐵板一塊。 |   
 
 
 
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timewater 發表於 2024-10-22 11:32 
可否所有可能性都整時間表,當某個車站故障,就自動generate 一個時間表俾列車運行? 
 ...  
以我所知有哂任何車站路段出事嘅plan。 
之不過唔係好似你咁剩係諗一樣其他問題完全唔顧囉 |   
 
 
 
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你太過generalize晒所有問題都可以停該部份去解決 
前面已經大把人同你講要睇好多範,例如壞乜、要點isolate 
非事故範圍入面有幾多抽車、有無人潮需要先做疏導 
繼續營運事故路段會否影響緊急車輛如工程車出入 
甚至要考慮埋turn short個站有無振替交通安排 
總而言之有事故的話其他路段都一定唔會係該時段正常班次同服務形態 
 
由以前成日提住轉車站一定要車接到車 
去到車站設計一定要滿足到貴客嘅需求 
 
你可以繼續痴人說夢無限幻想 
但亦麻煩你唔好太堅尼地 
 
 
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timewater 發表於 2024-10-22 19:29 
而家係要諗點樣做到,並唔係諗點解做唔到 
以前屯馬綫一期未駁通西鐵綫,咪又係獨立運作 
 
  
總之佢係同一條路線, 同一個信號系統就冇可能做到, 咁你仲點去諗點樣做到啊, 有啲嘢唔得就係唔得, 唔係你想就可以, 未駁通就係獨立,通咗之後就係一個整體,任何一個地方有問題,整個系統都要調整,如果你講極都唔明,仲要繼續天馬行空,咁你真係自己慢慢幻想,慢慢喺度嘈喧巴閉 |   
 
 
 
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但唔會係所有case 單獨發生或者係一齊發生都有plan 
 
你plan maintenance 就會一早整好 
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有人話當信號系統故障,就少不免令其他路段出事,咁就要先定義下何謂「信號系統故障」。黨鐵嘅定義係,信號系統嘅設備出問題,例如接受或傳送資料嘅設備,或信號燈故障,都可以視為信號系統故障。呢種故障理論上可以唔影響其他路段,只需有位調頭、收車、同埋有適當嘅時間表,就問題唔大。不過宜家個seltrac cbtc唔識係突發情況下,整理當時合適嘅時間表。 |   
 
 
 
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Kelvin15190 發表於 2024-10-22 21:38 
有人話當信號系統故障,就少不免令其他路段出事,咁就要先定義下何謂「信號系統故障」。黨鐵嘅定義係,信號 ...  
亦都得出一個結論,只要路段有問題,其餘所有路段嘅行車班次都要再作調整,所以冇可能好似樓主咁,要求有啲壟斷維持原有正常班次,最起碼要將班次拉疏,等部分列車有足夠時間清客/調頭 |   
 
 
 
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 本帖最後由 s3n370 於 2024-10-22 15:42 編輯  
天空之神 發表於 2024-10-22 13:12 
但唔會係所有case 單獨發生或者係一齊發生都有plan 
 
你plan maintenance 就會一早整好 
  
個別車站/路段係有嘅。基本上設計新線係先定service pattern+正常/非正常運作,再諗渡線、側線點安排。 
土木基建車站設計基本上已經係水尾。 
到時只要將呢D資料寫低俾前線就去做 
 
其實只要諗下路軌配置、渡線固定嘅, 
渡線之間嘅車站出事都係同一套應變方法,加埋唔會好多。 
 
你話夾埋一齊就真係無,亦都唔太可能做。本身兩邊同時出事嘅機會唔大, 
乘埋一齊個possible outcome好大。 
就算真係咁唔好彩,到時拎住單站出事嘅方案再臨場發揮都夠。 
況且青衣凱婷兩邊大腦就算一線有事都會響哂機,多過一單就全世界都要返黎救亡啦。 
 
 
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