Peter03145212 發表於 2024-10-24 16:22
只可以講劃得太少，serve唔到嘅地方會嘈，劃得太多頭站或中段嘅又話兜，顧得頭又顧唔得尾，都係嗰句香港人 ...
總站位都係一個問題
成個荃灣，基本上得荃西同如心仲有比較多位
荃威A38其實都係夾硬塞落去 |
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沙田咪一樣有A41, A41P, A42, A46 4條線, 駿洋邨﹑穗禾苑咪一樣冇機場巴士 (因為無位比新線入), 象山依加只係一個調頭圈﹑石圍角冇位﹑葵盛圍好多路都用唔到12.8米車。有時唔止係畫線問題, 拉長條線仲要考慮埋對行車時間影響埋用車數目, 有d位置有冇空間比新機場巴士線做總站先? 機場巴士大部分係長途線, 唔可能玩循環線模式。
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deal5354 發表於 2024-10-24 10:44
請問你既建議係將A31以荃威花園定如心廣場做總站? 荃灣走線點行?
荃威花園
荃威花園＜＞如心廣場就跟39A行 |
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荃威花園比唔到多車用既A31泊位, 所以依加咁行已經係行到盡冇得再執
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Tre89 發表於 2024-10-23 20:38
又嚟，總有啲人好鍾意講埋啲風涼說話，叫人拎住行李行條長命斜落去喎，連安蔭有齊Lift塔同有蓋通道上落山 ...
行落綠楊搭A31都係路不轉人轉
就算嘈到拆天都好，龍運都未必肯拉長A30或A31再加兜
A30 A31 A32 A38四條都無一條係可以順路兜石圍角，A30拉長話就話最簡單，但312小巴行3分鐘就到嘅路程A30用30分鐘，A30班次又疏，其實係叫一程過咁解 |
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本帖最後由 Tre89 於 2024-10-24 18:33 編輯
我覺得係一種態度，結果得唔得係一回事，但點都係要嘈咗先，如果唔出聲巴士公司只會當全體居民都默認冇問題、可以忍受現狀，仲衰。而家咁起碼有明確表達咗呢邊立場先。
呢個亦係我做人原則，如果遇到件事覺得唔公正、不公不義一定要企出嚟講。
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忘記歷史的民族沒有未來
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如果調返轉石圍角有A車，冇嗰個係綠楊，你又會唔會叫佢哋行上嚟搭呀？！
我會，因為A31根本唔應該來回停綠楊～
綠楊行到石圍角總站都係10分鐘，咁近，行上去又有咩問題？
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本帖最後由 Tre89 於 2024-10-24 21:49 編輯
好，就憑你第一句，欣賞你肯答，呢個質問當時人一路都冇回應到。
唔應該計行幾耐，因為每個人步速都唔同，嗰度計我個人行甚至8分鐘已經得添。計步行距離會更客觀，成條邨起碼一半（石圍角路同石安街交界十字路口以上）範圍完全超出一般合理步行距離以外，再加埋沿路長命斜debuff，又冇升降機塔或有蓋通道輔助，呢啲都削弱咗整體可達性，況且要考慮埋如果有行李喺手會點，有呢個要求係合理。再講，總有啲人腿腳行動上唔方便（其實如果有幾個喼都已經幾行動不便吓，上落斜仲要驚佢瀡咗落去），你冇理由叫佢行一大段斜路先上到車，唔通佢哋冇旅行嘅權利咩？
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忘記歷史的民族沒有未來
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本帖最後由 samuelho668 於 2024-10-24 20:34 編輯
其實留意返係區議會只係講增設, 無話一定係搵現有的路線找數
唔加資源走去搵現有的路線延長或者做任何改動都好難有人支持
唔洗一黎就全日, 可以做住 A30P 下繁一兩班機場開屏麗徑後左轉和宜合道跟 32 上石圍角, 上繁石圍角開又係一兩班屏麗徑後左轉和宜合道, 左轉兼加停昌榮路 按沿路去機場
咁影響應該最細
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夾未有機場巴士的葵盛開 A30 特班車? 石圍角開, 停完梨木樹之後改為跟 N237 入葵聯路, 轉出葵福路上青衣北橋, 回程亦同 (不過回程經光輝圍) (建議先假日來回兩班)
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