如果唔計轉車站/隧道
A線停兩個分區本來就唔合理
A43P擺明$32.4做元朗嘅新田
以上例子機場往象石要付$29嗎? |
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總之有人認為攞喼上落兩次
就絕不能接受,每小時一班咪
夾啱ETA,頭站兜40+分鐘都未
上公路亦無問題。如是空勤員
或常出境人士建議搬屋遷就A線
一年去得嗰兩三次就自己諗辦法
A38道路設計問題豪景
行回頭路已經係天才走線
白石角272X喺青沙轉乘達
5條A線,都唔夠A47X入去咁爽 |
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本帖最後由 JX9097 於 2024-10-25 09:10 編輯
咁同E22A/ A28有咩分別
同埋將南+康城唔會做到137區
對城巴而言，137區+康城+茶果嶺應該會更符合佢杯茶
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出完po 12分鐘再加料, 你做人真係辛苦, 開口埋口叫人食藥, 梗係自己成日唔記得食藥搞成咁...... 快d食藥啦, 仲講咁多 (表示關懷) |
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本帖最後由 deal5354 於 2024-10-25 09:41 編輯
從地理位置而言, 康城比小西灣更東端, 仲未計未來多左個137區, 成個將軍澳區黎講最冇資格講直出機場。 等T2主幹道+中九龍幹線通車 先再同康翠+安達臣分家! 康城+百勝角+將軍澳中心+調景嶺+尚德+將隧+藍田+麗港城入六幹 似乎係最易畫線兼儲到客既走法, 至少將南呢邊走線唔駛大改。
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咁你知唔知改左咩加左咩？
咁你搵到你所謂認同的証據？
關心就不必啦，咁辛苦你覆我下次唔好啦
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又唔好咁講
就算你有部吸塵機,都總有吸塵機吸唔到嘅地方
何況條38唔係做市區位,情況同沙田區果3條做唔混一樣
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samuelho668 發表於 2024-10-24 20:28
其實留意返係區議會只係講增設, 無話一定係搵現有的路線找數
唔加資源走去搵現有的路線延長或者做任何改動 ...
龍運有車多都找番A30+A32 11車變7車條數先啦
況且沙田一拆三都將佢啲車同人用得七七八八 |
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kitarolo 發表於 2024-10-25 07:04
總之有人認為攞喼上落兩次
就絕不能接受,每小時一班咪
夾啱ETA,頭站兜40+分鐘都未
白石角272X轉車其實同呢度叫石圍角同堆屋村落荃灣或葵芳轉車一樣
點都無有直車可以揀咁爽嘅，反正又唔會因為多咗條直車無咗轉車選擇 |
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A47X有意見話隔班但
全日停白石角,讓上游嘅
乘客決定是否搭「特慢」班次
荃灣嗰邊嘅路我唔太熟,有無
機會用現有路線隔班停象石處理?
正如閣下#88所講A線碎片化
龍運係用多咗人與車,變咗未能
利潤最大化 |
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