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九巴98S/298X/298C消息
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本帖最後由 poondriver 於 2024-11-8 08:58 編輯
咁我又真心問 91S同102有咩分別
排緊102個班有架車係後面停定開門都唔轉會 搞到而家一架小巴客量都冇
我諗最基本有人想坐巴士既話 個2班車完美咁吸晒個刻想上小巴既客應該冇問題掛
咁多人排吸返30個客走應該基本呀？
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但叫91S收夠12蚊出城又係冇可能 再唔係咪一蚊轉乘都唔比 既然你地講到比10蚊出觀塘係慣左
痴線d既都係諗下拉現成長途線入去 最近就真係有條線好駛好用 佢叫277A
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轉城巴肯定輸哂
793九龍灣：297
旺角/ 長荔深：98C/ 黨鐵
796X
紅土：297
795X油麻地同美孚行車時間上「有著數」
但西行要食死亡交叉，一日唔搞掂呢個死位都好難吸客
東行本身都有一班將北客坐緊佢（印象中有人提過比例上都唔太低）
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坑口站巴士同小巴分開排排緊小巴基本上係睇唔到巴士埋站（柱位+小巴站長室擋住）
就算喺條罅睇到亦都追唔到（有圍欄，同埋中間隔咗101M車道）
更莫論有幾多人知道98B/ 91S嘅存在（真心認為冇乜坑口人知）
若果九巴真係想做的話
可能let's say集中3班車嘅時間落去around 15-20分鐘內，營做密車效果
（對應102最長人龍嘅時段）
同時派兩個人喺坑口站頭尾嗌咪
（因為地理位置上，行去小巴站基本上要先經過巴士站）
做法類似九巴用91M搶11系小巴咁
keep住做around 2-4星期，理論上會build到慣性
到時淨係擺低易拉架做指引都可以
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277A收過$20坑口唔介意畀貴啲=/=任劏係合理喎
可惜嘅係城巴做緊沙田，九巴插唔到手
否則將88X提速，專做藍田山+油塘
整條線補番觀塘道個位就搞掂
坑口開車大可以加到$12/3
出到去就整分段，維持番來回方向平均收$11.2
大埔/ 白石角有96，馬鞍山又有97
葵荃個價唔夠高
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拎277A講係癲既 貴價(雖然好貴)出觀塘就唔駛驚小巴佬駁咀
然後277A最勁係大隧轉車接近唔駛補錢 如果佢肯加埋觀塘補差價轉大西北線就完美
去沙頭角仲可以叫去轉車去到口岸
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呢個真, 人地黃公司都會寄信去附近住宅去宣傳新線, 宣傳手法上紅公司係差咁D
咁當然又會有人跳出黎話乜野 98E 又係同 Level 宣傳但結果唔一樣
咁係因為呢班人以前都係搭巴士出去, 樓下個巴士站有乜改動自然易d知道
問題係搭開綠小/地鐵既人, 佢地刻板印象就係 98A 98C 98D 呢d元老線，前兩者下一個印象就係兜到 2046
你要宣傳令到佢地知道有改變，一係就好似 798 咁樣有議員拉 banner，一係就係由 target 客源果度宣傳
對比 98 當時又派口罩又紅地毯排隊， 仲有全車身廣告同n架車尾廣告
坑口線既宣傳的確少左d，甚至有人唔知道 297 改左道都唔奇
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如果我正常番, 就同你溝通唔到架啦
你要攪清楚我講識頂閘既用意, 唔好又試圖帶開話題,
我話識頂閘係講緊本身如果線無大問題, 坑口巴士線係可以有正常客量,
你講既咩頂閘要加班我非常認同, 而且係小有地認同你幫坑口人說話, 要加班,
但如果你試圖用某D 失敗路線去話坑口對巴士就係無需求, 如果有其他線唔係同一情況, 即係唔係本身區問題, 而係線本體問題
而呢點就係你地常用做法, 同"斷章取義" 同一做法
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真, 拎慈雲山做例子, 好多人都公認九巴冇心做慈雲山, 如果換轉係某幾位呢度常活躍既人, 佢地就會話「205M 冇客所以慈雲山冇人搭巴士」呢D咁反智既言論
我夠膽寫包單如果 205M 係龍翔道起步而黃大仙兩站同 2F/3C 一樣既話，205M 同樣可以頂閘
但係咁反智既言論就係將軍澳 Post 就不斷出現
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