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隧巴680P及680X取消星期六服務
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日間非繁出中環咁疏, 應該少了客咁搭
但是夜晚1900打後681返馬鞍山, 多客在馬鞍山運動場/福安花園轉車返上面提過4個屋邨/屋苑。
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岩呀我根本就係呢個意思
今時今日仲以為條681好_香咩, 要特別轉你?
一開始知道東鐵搞過海就已經要拉, 唔係等今日
今時今日遠d既有287直出大學站轉火車直爆灣仔
近d既就車海87K
未計入屋入戶既807AC 807X 807K
我大學上左火車你架681先開車冇耐
已經係輸
火車20分鐘到紅磡, 比多6分鐘到會展
26分鐘681 過完東隧? 未計繁時會瀨野?
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681 馬鞍山落到告士打道都係 26 分鐘，你個 26 分鐘係大學站計起，仲未計嗰程 87K / 287，巴士點都有得做
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根本681以車程計MOSTTOWN去IFC快過去鐵路甚至87KS去大學轉火車,只係衰兩巴覺得班馬鞍山人會利用豚馬轉東鐵過海處理先一個唔該斬到仲衰過差不多價位的961,962.
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681拉上山，另一個問題可能係會搶埋680冇咁 time sensitive 嘅灣仔客，雖然應該唔多...681如果可以唔加車嘅話有空間再加多少少 catchment嘅，但係呢個盤要再倒車落去都唔會有幾多錢賺。 |
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好多年前黃鬼已經計劃將681經利安錦英去烏鐵做總站,不過馬市人以朝早無位坐理由反對相關方案.
btw,今日680X,681齊齊跌客下實行有關681延長方案食咗隻680X都有可能做到的.
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你講既事，無記錯係2000年代左右的事，當時馬鐵都通左車(4卡車年代)，但屯馬線未開、東鐵未過海、馬鞍山未有西隧過海車。
本來馬鐵通車時681都在取消名單上，但因為地區勢力反對而唔成事。
馬鐵通左車，681都仲係咁多人搭；
兩鐵合併，681一樣無少到客，even兩鐵合併初期搭鐵去中環比681平$4。
早繁馬市總站一樣打哂蛇餅，連頭班車都可以企住人離開馬鞍山。
而家火車過左海，成為左第四條鐵路過海的選擇，雖然與搭681的時間相若，但鐵路的時間相對穩定，因此681、以致680X、681P、980X、981P亦跌左客。
會展站開左，每逢會展有展覽，該站都人山人海，搞既時候書展就係咁。
以前未有會展站，返馬鞍山要行灣仔天橋行到尾先搭到681，而家落地底算。
講返延長681既事，當年係因為馬鞍山未有鐵路，或鐵路交通無今日咁成熟，所以政客和居民反對都合理。
然而，以今日既政治環境睇，重提呢個建議，過到關應該都唔出奇。
不過咁，有左錦駿苑呢個站，應該都幫補到部分流失左既客。
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LL3850
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