本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-11-9 02:44 編輯
79C 基本上係 2013 年之前嘅 270A 皇后山版，唔見得吸引力好大
而且與其開三條線去差唔多嘅地方，不如加密現有路線班次，或者拎嚟開條去完全唔同地方嘅路線好過。
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而且啲班次真係幻想級，就算皇后山二期入咗伙，我諗最多只係支撐到 20 分鐘一班 79X + 20 分鐘一班 79P（講緊最理想），再密都冇咩意思，因為唔係啲人覺得疏落而唔搭，而係根本冇咁多人喺度。
香港有班「無論如何都要保鐵黨」，所以 78A 轉港鐵呢批客係搶唔晒，基本上就算開 1 分鐘 1 班兼 1 站直出佢哋都唔會搭你。
至於搶 78A 轉 270B，呢個都冇咩可以搶，因為而家據我所知啲人都「首選搭城巴」，已經冇咩聽人講用 78A 轉 270B，時間頂多快少少，但轉車同等車時間耐（270B 開 20 分鐘一班，只係密 79X 少少；78A 喺粉嶺隨時要等 3 架），而方便程度就 79X 贏。
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至於新 79P 同新 79X，走線上我冇咩意見，起碼旺角嘅客都可以照搭 79P 直走，但前提係將 79C 啲車擺返去 79P，加返上 30 分鐘一班先。
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忍一時之氣 滅自己威風
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忠實保鐵黨一定會保鐵，就算79x加到10分鐘一班都唔會有用
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asv98.kw131 發表於 2024-11-9 02:33
79C 基本上係 2013 年之前嘅 270A 皇后山版，唔見得吸引力好大
而且與其開三條線去差唔多嘅地方，不如加 ...
其實新屋邨搭車模式都唔似以前大家個諗法
54區同皇后山都有相似地方
就係去油尖旺過海生意都係麻麻
950有得加班都係novoland加持
979靠沙公都加唔到班
不過換個角度睇
沙公有城巴就相對上有合理服務
堆線係沙公都有一定數量客
與其同對手硬碰
不如諗下有咩野係自己做會有優勢
但56 79開左就得返元朗 馬鞍山呢d位 |
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Peter03145212 發表於 2024-11-8 21:20
你有冇諗過79x改順走，九巴會拎270B同78A轉乘優惠嚟反對
應該半信半疑啦，79X改喺維港灣做總站，再加經美孚，同埋270B都冇服務維港灣同美孚，仲有之前九巴想270C延長去皇后山邨同埋轉全日，城巴都拎79X同20A轉乘優惠嚟反對啦，仲有79X唔行順走，79X客量都唔會上升得好多，78A個人龍隨時就變成假日版嶼巴11號2.0 |
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270B係唔到維港灣，維港灣近奧運站，270B一樣奧運站做總站，大角咀又係重疊，深長荔一樣重疊
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或者趁粉嶺北新區，申請一條經粉嶺北、聯和墟、粉嶺繞道直上公路，九龍順走的 79X 支線？（79C 新界也這樣走，九龍跟 79P，兩線填補 79X、270C、270D 不足）
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除非 79X 改到做到香園圍
如果唔係你點拆線都係哂氣 |
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估計都係招標（類似朗邊）
如果唔招標，睇怕都係 270C 270D 延長
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忍一時之氣 滅自己威風
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-11-12 19:52 編輯
問題在於 78A 條人龍有冇 30% 係去長沙灣先？呢條隊講緊係去全港 18 區加埋先有咁長。
另外，順走 + 做北區 10 萬人口嘅 270B 先做到 20 分鐘一班，做北區 4 萬人口嘅 79X 而家呢個客量其實已經好封頂。
就算改順走，其實都未必多好多客，而且隨時倒返走旺角同南昌啲客，我係城巴就唔夠膽搏，寧願守到皇后山二期。
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其實79X九龍遊花園問題更大
不過又唔想放棄南昌站
都無咩其他方法
但又碌下ETA
79X九龍出發預29分到南昌站
但50由九龍站開車
預到美孚要34分鐘
反而78X啟德到觀塘尾站預18分鐘
行得最短
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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