佢覺得條梯無用盡所以D人迫係月台
但又無諗下咁多年黎其實多左好多人搭鐵
觀塘站個D已經兩邊企緊都係一樣爆
有時係要自己搵樓梯行或者無咁多人既電梯
以前好叻鼓勵人行樓梯
又唔繼續鼓勵多D
不過社會開始老化
老人家叫佢行都唔會聽 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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真心講﹐不同車站有不同情況的。
單係講鑽石山站﹐已經有2種不同情況。
觀塘線一邊﹐邊行邊企係效率好D的。
**前題﹐係要有一大堆人肯行。
否則﹐一邊企晒人﹐另一邊完全係無人﹐又一大堆人排隊使用扶手梯。
但屯馬線一邊﹐就係2邊企效率好D。
當然﹐自動梯的速度稍稍快少少就更好。
不過﹐現時要推廣的係安全﹐企定定會比上面走動係好的。
我同意係應該推廣2邊都企﹐但正如大家所講﹐條梯要行得快少少才得。
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根本就係頭痛醫頭腳痛醫腳! 行電梯多意外就吾比人行, 咁如果有條樓梯成日有人有意外, 係唔係成條樓梯封咗佢？
同埋尖東/香港站果D, 本身設計比人行既自動行人梯, 你公司當佢係電梯甘處理, 即係以後吾比人係自動行人道上行走
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本帖最後由 HU6455 於 2024-11-8 16:59 編輯
就好似你甘講, 跟本就要大力推廣左行右企! 吾肯行既人, 好明顯係自願排耐, 就請乖乖地排右面, 吾好妨礙其他人係左面行! 依家所有野一刀切, 想快既人快吾到, 吾怕慢既人可以快少少但零意義
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本帖最後由 kei_hk 於 2024-11-8 17:58 編輯
我只會講﹐在安全角度考量﹐真係應該左右都係企﹐係唔應該行的。
只係﹐N年前為左效率但未有考慮過安全問題而推廣左行右企﹐帶到今天成為潛規則。
又或者講﹐那些年的自動梯唔係長﹐可以講全部都係大家願意行走的距離。
現今的車站﹐多了好多很長的自動梯﹐這個潛規則就令到危險度增加﹐出事時受傷程度亦增加﹐更重要係根本無人願意行﹐令到效率降低。
唔一刀切統一宣傳其中一種方法﹐只會一個亂字﹐大家都無所適從。
要統一方法﹐就只好選用一個安全的使用方法。
行的人自己PK係佢的事﹐但是總會累及他人受傷。
以安全為先﹐無可厚非。
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本帖最後由 HU6455 於 2024-11-8 21:33 編輯
你話「更重要係根本無人願意行﹐令到效率降低」, 你睇下金鐘站果啲全港最長既電梯, 就知跟本係幾長啲人都會行! 平時人塞人, 只係因為通常都有一位企係度, 令想行既人行吾到! 一位企就可以檔住後面幾十人行
我又舉個例, 如果你係電梯排頭位, 見到前面部車差吾多開, 送車尾就等7分鐘, 甘係吾係都要企定定?
防止意外既方法, 係教導市民點樣去注意安全, 而吾係好似依家甘斬腳趾避沙蟲!
新聞話班高層參考外國, 甘點解人地可以拉喼上電梯又吾提? 外國直頭係教埋你/提點你係電梯上點樣放好個喼!
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本帖最後由 s3n370 於 2024-11-8 14:12 編輯
HU6455 發表於 2024-11-8 13:32
你話「更重要係根本無人願意行﹐令到效率降低」, 你睇下金鐘站果啲全港最長既電梯, 就知跟本係幾長啲人都 ...
教唔係問題，問題係點教
講佐咁耐唔好拎大件行李、唔好邊行邊用手機咪一樣大把人唔理
就算車牌要學要考，但一有牌上到路面個個跟番自己揸法，超下速衝黃燈尾、停線斑馬線照衝、
甚至地面雙白心中無線大地任我行咪又係咁。
至於學外國肯定有樣野係學唔黎：外國少好多人搭囉
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我唔要安全 我要既係快
你塞住我行左邊 我撞到你仆落去 |
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