兩繁客量都仲長期支持到個位數班次既
反而係平日非繁捱到今日先至全線跌落 15 都幾令人驚訝，本身因為 290 系、40 同 40P 夾擊已經無左唔少客。週末客量仲值唔值得開 12 分一班、疏過隔離條 40 咁多，都係一個好問題
就算唔考慮 38 40 之後應該點樣再執，單純考慮兩條線服務範圍，本身一早應該非繁 38 減班畀 40 加班先係。當然 40 非繁固然開得太疏但都仲載得晒，厹肯唔肯加班就係另一個問題了
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
kingprowm 發表於 2024-11-9 15:22
仲有綠小 413，安湄樓下站係葵青劇院
自己本份都做唔好
收車改路飛站樣樣齊
仲有客神心搭佢真係偷笑 |
|
|
|
|
|
|
|
|
早一年仲喺黃大仙返工 早繁過後 38 @12 一班
上到龍翔道都係得 20-30 魚
拎返十年前時間表嚟睇 其實日中都係 @10-12 一班當時 40 都係啱啱先飛石硤尾
40P 仲係八點四尾車
290 嘈緊點樣行
33 直頭連卵都未係
十年後全部都出現晒
依家先減咪算係咁
不過以 38 個客量嚟睇 其實到依家都冇乜水位好減
特別係 38 42C 朝早返葵盛都有機會要企
(當然如果 40P 開埋全日 同埋想推人上 42C 收多啲錢嘅話
就唔同講法啦  )
|
|
|
尖沙咀 37X
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 GZ4031 於 2024-11-10 20:34 編輯
有冇人識將38 同44M減班一齊睇haha
其實討論幾多都冇意思, 重點只有一個, 就係葵興芳大連排收緊皮
十年前既今日, 38 車海, 44M 上下繁8分一班都起碼坐滿上橋, 大連排就日日塞車, 葵涌道葵芳警署轉右入葵涌廣場得一線既時候係晚晚排到葵芳邨支燈
咁咪有生意齊齊做
十年後, 38唔使多講, 老實講條線非繁係差到令人擔憂, 講緊三十人上跑道, 隨時40P都多人過佢44M 就價位低又少流水, 對公司黎講, 開20同30都冇分別, 咁的確係九公賤, 開到25對青衣山下真係好_慘
但老實果句, 葵興芳呢十年既通勤人口趺, 人口老化, 930 咁高價位都做到呢個狗樣, 38收緊十蚊都唔夠既價錢, 上山又下海再上山, 我係九巴就係粗粗地開多兩班X42C算
唔係話幫公司諗埋, 但事實上, 客路差係大家有眼見既, 38只有繁時好少少, 44M 都一樣
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GZ4031 發表於 2024-11-10 20:31
有冇人識將38 同44M減班一齊睇haha
其實討論幾多都冇意思, 重點只有一個, 就係葵興芳大連排收緊皮
如果唔係930x全日嘅話我估930客量仲會keep得幾好 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 天空之神 於 2024-11-10 21:51 編輯
930 開過 6 分一班
果陣未有 東涌線 未有 930A 930X 933 936
得 337 係競爭緊
934 935 仲係 得 4-6 班單向
只係沿線對過海巴士需求大先會街街有隧巴既局面
-
38 果度，近呢十幾年 由 38 42c 支撐成個荃葵青 來往觀塘
40 改行龍翔道，40P 全日，290 系及分支擴張
33 既開辦
其實都係重演緊以上情況
同樣情況係 42C 出現
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
不過個問題係線多左
但非繁都係一堆20/25/30
而密車個條就咁樣比人犧牲
不過家家有求而需求夠多
唔玩主幹線都有佢理據
反而係睇42C仲可以頂到幾時
日間非繁都仲有10/12
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
唔係咁睇既930X 係撈番以前嫌930慢而落左地底既愉城客, 同埋海之戀+楊屋道一帶新樓會肯上930X, 但斷唔會肯上930, 計下行車時間就明
當然, 都唔反對930X執走哂成條沙咀道930既客, 但又咁講, 十年前既930 金鐘PP落滿樂係要近9-10個字, 唔係個個都受
930 死因除左有兩三成客係比X仔拎走左 (which 冇X既話隨時趺左落地底/對家934?), 剩低既原因都不外乎新區人口老化, 新都會通勤人流趺
未計中上環需求其實都有下調, 信德轉船既客又趺左落A30
話時話, 十年前OP行緊629既年代仲有唔少客係930>629, 呢家都趺哂直落地底, 就自不然唔可能再上番去轉930
仲有近年既936/A都有份界走左北葵客
死係死得慘, 不過死因非常既明確, 我甚至懷疑城巴根本就想930轉兩繁服務, 只係處理唔到新區一帶點樣補償, 亦似乎冇人可以補償到佢地
其實一開始, 石圍角就應該拉埋大窩口葵涌邨同葵興芳做930, 荃灣一帶正式比哂930X, 兩蚊客就比哂34 43, 936 去到梨木樹已經完因為已經超級長
不過點講都好, 呢到講既所有地方名都係人口老化, 點做都係死路
講番正題, 38其實一直存在既弊病係走線太長又斬唔到
我亦唔覺得咁既西行走線對葵盛好, 除左智芳街有多一飛叫上山呢點
其實通常37 47X都食得哂, 38亦唔係最多人想上既選擇
直接停完新葵興就去新都會廣場, 然後轉右番上山完事都慳唔少, 坦白講南葵涌診所同盛樂樓係唔算多人落, 葵康苑要落既唔少都葵俊苑落左
興芳路燈陣並唔係浪得虛名, 葵盛圍兜圈都唔係快, 搭過就明
至於44M... 就解釋左區內線越整越長既壞處, 5蚊雞既線九巴唔想做, 拉長左就係拉疏既意思
青衣中南 (青衣邨-翠怡)疏車時段走班車就行路都快過等, 行去葵芳35分鐘, 送車尾等25再加車程10都響番到哈哈..
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講咩都死啦, 44以前都係個位, 44M北橋特5分鐘一班添...
成個post 第一句就人口老化, 第二句就開線𠝹客
38 唔洗數到33咁遠, 淨290系+40+40P 已經直接買起左條線, 十二年前下繁九龍灣站4-6分一班既38應該下世都見唔番
42C 就叻仔少少, 290大窩口唔夠佢快又唔到觀塘, 40直頭太慢, 所以𠝹走左有限數量既大窩口同荃灣客, 33就開始真係打走左九龍灣行出去搭42C既人
因為33對於以往碌去大路搭42C既客仔黎講, 應該行少左好多路, 東九門口就有車上, 落車點全部都係住宅門口, 頭尾最少行少20分鐘
40P 都有份𠝹, X42C 就其實一半半, 因為長康打後既客根本上就比較少上42C
但唔好唔記得, 42C既流水係比較獨家 (唔計青衣區內啦), 38既流水相對弱, 同埋一落到葵興芳就有齊37 37M 47X 包住打, 東九果邊既流水就有齊214 (藍田山) 215X 216M 同紅綠小...
仲有, 我係九巴, 要刀都刀38, 42C 貴又貴你一蚊, 客底好少少, 行車又唔係長得過38好多 (38興芳燈陣其實真係慘過食_...)
話時話, 睇唔透仲響老人區開37X既慨念... 有時講笑咁講, 拉番條68M上葵盛 (N年前既事情)似乎仲有用, 葵盛既2蚊朋友仔多一飛落荃市, 葵涌有元朗車, 68M 又唔洗發霉, 又配合到現時北上消費 (哈哈...)
我粗略估算, 拉68M 上山擺多兩架車做既生意, 多過37X 用咁多部車做既生意....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
