所以應該用的士黎填氹，唔係私家車
問題係的士會拒載，短唔做，長唔做，過海唔做，交更唔做
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-22 12:53 編輯
的士更加係政府有能力
去規範化、而眾所周知
嘅原因繼續默許亂象持續
甚至的士係訪港客有可能用
嘅頭幾項配套之一,仍愛理不理
強制所有車可電子付款
(保留收現金途徑)--唔肯
車內設監控及上載衛星定位,
僅執法人員可翻查,同時規管
不良乘客--唔肯 |
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22X 天價還天價
「每小時收 $XX」有咩意義？
22X 因爲循環線一程車就計 *2
但 20 流水本質一程車做緊多個客源就都係 *1
根本無反映到任何嘢
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本帖最後由 kingprowm 於 2024-11-22 13:06 編輯
論價錢，服務質素，特色，內地都贏香港九條街，再加上有旅行渡假，遠離壓力感覺，否則北上仍然有吸引力
搵一些冇B 線冇跑狗既地方開新線啦，肯開就一定係金蛋線
現在開線政策經常性貧者愈貧富者越富，方便既地方越方便，唔方便既地方繼續唔方便，好應該平均一下
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呢幾年城巴新東夾夾埋埋攞落唔少泊位泊車
加埋有一定車係落港鐵大埔廠補油、同埋 79X 可以補完油做入去收工
皮費未必輸九巴好多
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天空之神 發表於 2024-11-22 12:44
所以應該用的士黎填氹，唔係私家車
問題係的士會拒載，短唔做，長唔做，過海唔做，交更唔做
其實如果深圳同珠海係未來香港
條街真係唔會得返好多巴士
如果唔係香港比的士玩晒
開放市場既話
客都唔一定要等巴士
滴滴出行幾個人一齊搭都唔係貴
好似城巴話10蚊一個站
咁真係滴滴仔可以收佢皮 |
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castanopsis 發表於 2024-11-22 10:51
你話唔同增幅，係百分比唔同定點？
歸根究底
依家新界過海線班客就係不斷為港島北岸流水線找數。一日唔認真處理北岸流水線過平既問題，焗住要年年都加價去追落後，對過海線班客都幾唔公平下 |
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自己的建議，大家認為如何？
1：迎合港人北上，容許城巴開由市區直達深圳灣、落馬洲站、香園圍路線，同時紓緩 B1、B7 壓力
2：以「紓緩城巴經營困局」為由，明年 RPP 中俾城巴開一些有一定客流潛力或完全獨市的九龍、新界線（例：皇后山、粉嶺北至元朗、屯門；樂安排簡約公屋接駁路線）3：直接容許城巴在某些位置直接與九巴競爭（如菁田線可停屯市，78/79系可以開支線服務粉嶺北及聯和墟（78系支線可以入埋觀塘道），不另招標）
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castanopsis 發表於 2024-11-22 09:51
城巴堆新區既服務，稱唔上hea
三四萬人口就單區直出
咁既客量基準，俾任何一間公司做，都只會係差唔多服務 ...
952/962系 躺平mode
將南，930 脫班嚴重，嚇走班客
988 搵笨式upgrade
西灣河三寶不斷自殺式趕客
962C 969C 繼續慢遊中環
78C 班次同服務時段嚇人
20A，22M，50M，682B，795X，797又係咁放血
麻煩屎水執好佢，先好再出黎叫加價 |
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