本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-24 07:47 編輯
新界堆過海線跌客還跌客
但回本門檻低既情況下，應該未至於燒錢
膠筒 啲數客數據幾值得參考，因為佢每次都會寫返每小時收入出來
好似307P，數咗好多班，平均得五十幾個就要過海，即係只係窗口位多少少
但埋單一小時仍然有$800-$1000落袋
對比返同樣數過好多次既2X，坐滿企人先跑到呢條數
所以個分別係，以前過海線可以救全家，宜家只係夠養自己
當然我同意過海線唔應該用單純回本做目標
就算點跌客，執返好少少谷返起個載客率，新界啲過海線應該仍然有溢利去補貼本地線
可能高層見到條數唔紅，就將注意力擺落去見紅既路線上面
變咗類似 沙田-東區 個亂象，咁多年來只係小修小補無大執 |
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專營權分開呢個一向都係
掉返轉，之前疫情既時候，專二可能反而係負累
城巴A線本身已經好貴，如果專一二合併，本土線蝕錢而再加A線價，亦唔係好合理
反而走去買氫巴同啲顧問費，就真係值得探討下係咪財技
To put things into context
九巴一條70，就算當年物價，都已經報稱蝕800萬
城巴本土線全部加埋蝕五千幾萬，係就係差，但應該未至於絕境
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睇返城巴過海客
2019年12月新巴城巴加埋一個月做1000萬過海客
去到2024年合併後一個月最多得返800萬鬆D過海客
同以前比唔見左200萬過海客
佢CUT班或者連104 171都唔想做都好合理
巴士呢行都係睇住需求做人
800萬客比1000萬客巴士資源做
都唔MAKE SENSE |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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EX-TL 發表於 2024-11-22 10:40
現時北上熱潮, 唔多唔少係疫後報復式離港消費帶動, 熱潮總有一日散去, 北上市民數字回落, 他日皇崗口岸重 ...
路過講句...其實可能我比較悲觀，講真所謂疫後都已經過左年半就嚟兩年，你話飛出去外國幾日就話報復性姐，即日來回嘅旅程以香港人三分鐘熱度嘅性格，正常嚟講已經唔係報復性。本身疫前已經多人北上，依家仲多左新移民翻屋企，北上原因亦由睇戲食飯演化為更日常嘅買餸退貨，需求唔會大增但亦唔見得會減。
我好似都raise過呢個 point幾次，新皇崗嘅預計客流量係香園圍嘅至少三倍，達到六位數字 (香園圍預三萬鬆啲但係依家衝到上五六萬)，咁如果香園圍有埋粵東跑狗都咁爆，新皇崗淨用跑狗冇可能夠裝，點都避免唔到有巴士 (更勿論依家凌晨嗰堆皇巴站/管制站巴士小巴一定要拉入去)。
蓮塘爆，好大程度上都係因為有兩蚊大法，有唔少人轉翻深圳地鐵，最終目的地都係比較中心嘅地方，例如開條粉嶺去皇崗嘅線，收夠十五蚊都一定有人搭，兩蚊係咪都兩蚊，唔係兩蚊嘅其實都慳到時間轉少次車，咁其實咪即係將依家嘅香園圍利潤分二，都叫有半隻金蛋。
大西北，其實河套區同皇崗係兩舊野，前者係會經落馬洲站嗰邊，即係依家B1都已經爆到七彩嗰個總站，真係想大搞河套區嘅，依家連泊河套區 shuttle嘅位都冇。咁如果 (雖然唔需要對規劃嗰啲人太有信心)將條B1拆線，甚至搬去新皇崗，新皇崗大把位比人慢慢打蛇餅拆短棍拆欖隧口線，落馬洲站又可以執翻靚專做河套區轉乘，咁大家都有著數，當然呢隻金蛋係紅色嘅，黃色有冇份就難講...但係蓮塘咁山旮旯都水到六萬人用，香港人要改變習慣其實唔難，改佢地啲 supply已經夠。
黃公司真係冇解，佢幾唔想都好，口岸係佢嘅歸宿嚟...自己老地盤需求萎縮緊仲一野爆七個地鐵站出嚟，然後仲有人話佢唔識開密車同鐵搶客先得意。 |
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castanopsis 發表於 2024-11-24 07:42
新界堆過海線跌客還跌客
但回本門檻低既情況下，應該未至於燒錢
咁點解986同989下繁要二合一？
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掉返轉講
港島北岸個問題唔係客流少左而係再大幅加價係會再趕客走跌入惡性循環
因為巴士係港島北(除左獨市位) 係中間定位
中間定位只可以賣舒適而唔係賣快同賣平, 鬥密都要睇咩地方
西區玩鬥密係玩緊自己, 東區都仲好小小但東區個客流太穩定無咩需要講密唔密個問題
偏偏想試新野好多都係失敗收場
就連東區, 近年D新野就算唔玩爛都只係同現有路線競爭
加多左車但幫唔到整體營收呢下好大件事
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JH_LE4612 發表於 2024-11-24 11:33
路過講句...其實可能我比較悲觀，講真所謂疫後都已經過左年半就嚟兩年，你話飛出去外國幾日就話報復性姐 ...
巴士迷眼中既經營不善係無開密車同價錢唔夠平唔大量開新線
但社會角度經營不善係講無盡力控制支出
所以最近巴士公司話加價
巴士公司輿論佔上風
就算有d節目有揾巴士迷上去
但都make唔到noise
以前呢度都有人對出大雙層開25 30分反感
但開巴士人力成本佔6成
先係大雙層疏車原因
環境問題下唔到大家質疑有問題
如果想條街多返巴士行
巴士司機減薪一半應該就有機會
以前都係萬幾蚊請人
依家都就黎3萬
等於以前請兩個 |
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kay 發表於 2024-11-24 12:39
巴士迷眼中既經營不善係無開密車同價錢唔夠平唔大量開新線
但社會角度經營不善係講無盡力控制支出
所以啲槍頭絕對要對得準
都有啲懷疑城巴無啦啦話咩日本車費較貴
根本就係意圖用一個唔係最入肉嘅民生問題遮住佢個新氫巴研發深潭
呢樣整啲無謂資產嘅玩法係明顯低手過港鐵同九巴
可惜我仲未見到有政府中人或議員有動作逼城巴唔好玩得咁盡 |
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kay 發表於 2024-11-24 08:32
睇返城巴過海客
2019年12月新巴城巴加埋一個月做1000萬過海客
去到2024年合併後一個月最多得返800萬鬆D過海 ...
過海客方面
成日覺得好想把104,171和904取消
用城巴現在有的東西取代2線
其實171好想佢取消，由970X延長至海怡半島取代
904更加想佢取消，由971加雙分取代
104可以用702系列轉乘取代
但是咁樣改線/取消又會更多人反對
反對又如何，城巴一樣繼續蝕錢？ |
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