新皇崗口岸重建肯定要研究公共交通運輸的相關安排的
況且北環線拉入皇崗口岸最快都要最起碼六七年時間，相比起蓮塘香園圍，皇崗口岸對正市中心，肯定點做都有得穩食
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天空之神 發表於 2024-11-22 10:04
其實一直都唔係跟地區收係跟長短收
你要跟澳門收 $6 一位
不是咁樣意思
我意思就係，最高准許收費有分香港島（城巴）
九龍及新界（九巴）
以不超過5公里級別
九巴：5.8元
城巴：5.8元
仲有半山區可以收6. 6元
問題係城巴收得平
如果係咁樣應該比九巴減價
即係九巴6線減到5. 2元
城巴10線加到5元
以貼近九巴級別
劃一收費可以解決問題
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其實龍運除左E32同鐵路打到正﹑E41﹑E43就收得太平, S64系非繁忙時間效率唔夠高之外, 其他E線好似大西北﹑荃灣﹑沙田線車程﹑收費都比鐵路吸引, 單靠後勤區或東涌都隨時夠客做, 未必需要靠A線補貼! 相反有部份A線客量真係少, 但非繁班次疏, 有可能都只係微蝕! 拉均條數當然好睇啦, 特別係受惠於港珠澳加東涌人口上升。
相反, 城巴E線同鐵路打到正, 除左東九龍搭鐵要多從轉車之外, 其餘地方E線都要靠半日兜東涌北幫補, 城巴A線收費貴當然可以令專二條數大賺啦!
至於城巴專三果邊, 港島同部分傳統過海線當然佗衰家,但競投番黎既新區線一係發展未完全成熟, 一係就d 線畫到同一般乘車習慣有別, 一係想發大黎做都被其他競爭者反對, 點搞都死!
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咪癲啦
城巴 10 號要加價竟然關九巴 6 號事
夠曬九唔搭八 |
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有心拉高個價其實可以直接咁做
B7同10都唔同增幅啦
我覺得屎水係有心唔填呢個gap，咁就可以年年講
咩厹6同屎10比較就多舊魚啦
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皇崗本身就已經幾條固定嘅跑狗線喺度，出市區已經叫做無得玩。
做新界，福田口岸大大條鐵喺度，基本上大西北叫做無得輸，香園圍本身做粉嶺以南嘅客又係無得輸。
變相得返上水，但唔好忘記上水仲有羅湖，基本上用皇崗就有機會仲耐咗。
我睇唔到北環線起好前皇崗可以有幾「金蛋」囉...
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你有你可愛，我有我好笑。
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KE7066 發表於 2024-11-22 10:23
咪癲啦
城巴 10 號要加價竟然關九巴 6 號事
我指的收費級別
就係城巴加價原因係因為收費制度落後
同一里數計
城巴10仔收緊4. 4元
九巴6仔就收5. 6元
到時加價後
城巴10仔就收4. 8元
九巴6仔就5. 8元
咁九巴可以考慮減價以貼近城巴新價格
到兩巴下次申請加價
兩巴咪可以做到齊齊加價，差距不多。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-22 10:40 編輯
先唔好講九巴是否需減價
個別路線乘客65+比例佔幾高
都係一大因素,就算有兩蚊車且65+
多咗出行,實際上都祗有半價落袋。
港島人口萎縮,新一代
遷居較多揀新界/九龍
計埋抵港人士高材通用巴士
機率唔高,基層亦唔大機會喺
港島住,呢個困局好難攪。 |
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全港劃一收費應該好難
香港 長途特快 同 市區流水，個性質差太遠
價錢點定都有問題
如果學你所講，嚴格按乘客搭車既里數收費
就要個個站裝拍卡機，似乎都係唔多可取
而由於成本主要同行車時間，而唔係里數掛鉤
咁做仍然解決唔到短途流水蝕錢既問題
比較可取既
係 港島北岸、九龍市區 劃一收費，一小時任搭收$6-$8咁
新界/南區/過海線，就維持現有fare scale
咁至少個堆互相重疊，但差一蚊幾毫既市區線，唔會因為價錢卡咗喺度重組唔到 |
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現時北上熱潮, 唔多唔少係疫後報復式離港消費帶動, 熱潮總有一日散去, 北上市民數字回落, 他日皇崗口岸重建完成, 其實只係分流緊其他口岸客流.
觀乎深方發展, 即使新皇崗口岸有商業成份, 周邊難以聚丁聚財, 有地鐵7號線亦難言樂觀, 始終要重新建立市民習慣係要時間, 走羅湖 福田 蓮塘已成大勢, 側向西部的深圳灣即將有深圳地鐵通車, 吸引力亦好可觀.
專營巴士做新皇崗口岸至少要包埋河套區, 否則只係同現成跑狗競爭, 人家跑狗經營直巴多年, 專營巴又做埋直巴, 其實係講唔通, 咁專營巴可以做嘅範圍就只係得新界, 即係屯元天沙埔粉水, 即係功能上重疊B1 B7 B8 B9同東鐵綫.
除非有能力從東鐵綫大手搶客, 在未來增長有限的北上數字, 睇唔出皇崗口岸專營巴士有大賺的條件. |
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