非繁真係大家一擔擔
但我好肯定繁時 + 假日 A42 > A46
A42至少叫坐得滿…
好老實講A46咪又係靠屋邨, 沙市啲人淨係搭A41㗎咋嘛
|
|
|
中五嘅小刺蛋 ;p
|
|
|
|
|
|
Togepi 發表於 2024-12-6 20:07
非繁真係大家一擔擔
但我好肯定繁時 + 假日 A42 > A46
你咪數吓客囉，反正我數過嘅結果係咁 |
|
|
|
|
|
|
|
|
計下數先
假設每部車載客容量為 x
兩條線各開 40 分時段，每小時運力各有 1.5x。A41 載客率七成，即係每小時載客量 1.05x，扣除 25% 沙中客，再除以二，拉直開 30 分一班，每車客量都有 0.39x，唔計拉直後回流客。載客量四成，以機場線而言，好失禮？無錢賺？會跌落 60 分一班？
同時段 A46 載客率四成，即係每小時客量 0.6x，加返 A41 沙中客約 0.26x，加埋再減返四美果 0.15x，載客率都有 37%，但只要前提係 A42 食埋 A46 果班四美客，佢地都係左手交右手。同樣唔計沙中直出回流客
---
如果係 A41 開 30 分、A46 開 60 分時段，A41 每小時運力 2x、A46 運力 x。A41 載客率七成，每小時載客量 1.4x，扣除 25% 沙中客，都有 1.05x，再除以二，開 30 分一班載客率都過五成
同時段 A46 每小時客量 0.4x，加返 A41 沙中客約 0.35x，再減返四美果 0.1x，每小時都有 0.65x，30 分一班載客率都有 32%，都未至於好差，同樣唔計沙中回流客同埋加班後源禾至火炭段潛在增長
唔好以為撻堆數據然後單方面聲稱 A41 會跌落 60 分一班就可以呃到人
而兩條線都拉直，A46 又夠短，兩條齊齊做 30 分一班未必比而家用多好多車。當然如果你前提係唔肯加車全面分拆，咁最後都係唔會做得返沙中直出，好大機會只係維持現狀，你都唔使再發夢
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
既然火炭段和瀝源都唔夠10%客量的話,不如源禾路個部分中由A41P學2000年個種走線一樣加兜它而駿景用BBI就算.
至於,架A46改由碩門開經多石,威院後門直去沙市後兜四美下直接減到60分班.(最多A41縮返去愉翠開)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
根本大快活玩爛咗沙田,馬鞍山A仔.(不過它又衰當年只收市值價$23.4-29並非收最高價$29-32.4下揾埋都唔夠蝕)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
根本A46可以噤樣做的,不過要大快活齊齊加曬A41,A46到似乎有難度.(當然未計A41變返沙市直出後額外要調的資源) |
|
|
|
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2024-12-6 21:09
計下數先
假設每部車載客容量為 x
掉返轉唔好發咁多夢會有河東自己一條A線，真係A41飛沙中唔60分鐘一班可以點，唔好太高估河東啲客，仲覺得好似廿年前咁 |
|
|
|
|
|
|
|
|
A41沙中慣性收視嘅問題好難搞
所以我先話不如大涌橋路改叫A49一條直路碌到尾
而家B8咪又係大圍行到濱景 |
|
|
|
|
|
|
|
|
你講一句就算數？上面咪計左畀大家睇，如果特工堆數字係真確，A41 只做河東 60 分一班載客率坐底都八成，大半日會唔夠載
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2024-12-6 22:39
你講一句就算數？上面咪計左畀大家睇，如果特工堆數字係真確，A41 只做河東 60 分一班載客率坐底都八成， ...
城河東最大弱點係沒有大型購物商場，最大型已經係圍方但跟沙中冇得比，所以游離需求的確少一截。因此，城河東最大弱項係人口固定，需求固定。如果60分鐘唔夠載，30分鐘又多過頭，咁取中間數囉。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主