[茶果嶺插旗] 建議 14 改經茶果嶺及觀塘繞道，重組 15

建議的背景:
九巴 14 線因屯馬綫全線通車而錄得客量下跌，亦需途經觀塘道等擠塞路段，為減少觀塘道車流量，以及為茶果嶺新發展區提供更多服務，建議九巴 14 線來回改經觀塘繞道、茶果嶺道及油塘道，並縮短至紅磡，為茶果嶺及油塘居民提供直達九龍城轉車站之特快服務，並節省資源。配合重組，同時建議九巴 15 線延長至中港碼頭。

本計劃九巴可節省 3 輛巴士。

*************************************

建議的詳情:
14 鯉魚門邨 <--> 紅磡(紅鸞道) $7.5
改經油塘道、茶果嶺道、偉業街及觀塘繞道直達九龍城轉車站，並縮短路線至紅磡(紅鸞道)。重組後的 14 線亦可預留條件予 11X 線東行理順走線，改沿 15X 線路線前往觀塘。

行車路線
鯉魚門邨開:
欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、鯉魚門道、油塘道、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、蕪湖街、觀音街、寶其利街、機利士南路、紅磡南道、下通道及紅鸞道
https://maps.app.goo.gl/YUecrTLCCHgcLXug7
紅磡(紅鸞道)開:
紅鸞道、下通道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、溫思勞街、溫思勞街行車隧道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、油塘道、鯉魚門道、高超道及欣榮街
https://maps.app.goo.gl/JPvb2kzsjxNoqPCA7

服務時間及班次
鯉魚門邨開:
逢星期一至星期五
05:35 - 07:35        30
07:35 - 08:15        20
08:15 - 23:45        30
逢星期六、日及公眾假期      
05:35 - 22:35        30  
22:35 - 23:45        35
紅磡(紅鸞道)開:
逢星期一至星期五
06:10 - 16:40        30
16:40 - 18:40        20
18:40 - 00:40        30
逢星期六、日及公眾假期
06:10 - 00:40        30

收費
全程收費 $7.5
-----
機利士南路往紅磡(紅鸞道) $6.0
-----
觀塘偉樂街往鯉魚門邨 $5.0

車輛數目
與 14X 線共用 9 輛雙層巴士 (-5)

巴士站列表
鯉魚門邨開:
1. 鯉魚門邨巴士總站
[沿 14 路線行走]
6. 聖安當女書院
7. 基顯小學
8. 茶果嶺道
9. 觀塘偉樂街
10. 采頤花園
[沿 14 路線行走]
17. 紅磡平治街
18. 機利士南路
19. 紅磡南道
20. 紅磡(紅鸞道)巴士總站
紅磡(紅鸞道)開:
1. 紅磡(紅鸞道)巴士總站
2. 紅磡南道
3. 老龍坑街
4. 紅磡山谷道
[沿 14 路線行走]
11. 景泰街
12. 觀塘偉樂街
13. 油塘道遊樂場
14. 聖安當女書院
[沿 14 路線行走]
17. 鯉魚門邨巴士總站

服務改動後的乘車安排
1. 油塘 來往 佐敦 --> 九巴 14X 線 (車費調整至 $8.3)
2. 油塘 來往 觀塘至牛頭角 --> 九巴 14B / 14X 線 (車費調整至 $5.0-$8.3)
3. 油塘 來往 九龍灣站至彩虹 --> 九巴 259D / 62X 線 (車費調整至 $6.4-$18.1)
4. 藍田站至馬頭圍道 來往 佐敦至中港碼頭 --> 九巴 15 線 (車費不變)

轉乘安排
1. 鯉魚門邨至麗晶花園 --> 九巴 14B / 14X 線於藍田站轉乘九巴 15 線，合共 $7.5-$8.3 (車費不變)
2. 鯉魚門邨至聖安當女書院 前往 九龍佑寧堂至中港碼頭 --> 九巴 14 線於九龍城轉車站轉乘九巴 15 線，合共 $7.5 (車費不變)
3. 中港碼頭至衛理道 前往 聖安當女書院至鯉魚門邨 --> 九巴 15 線於九龍城轉車站轉乘九巴 14 線，合共 $7.5 (車費不變)
4. 彩虹邨至鯉魚門邨 --> 九巴 15 線於藍田站轉乘九巴 14B / 14X 線，合共 $7.5 (車費不變)

*************************************

15 平田 <--> 中港碼頭 $7.5
配合九巴 14 線縮短至紅磡，延長至中港碼頭。

行車路線
平田開:
安田街、平田街、安田街、智田街、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道、公主道連接路、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、加士居道、佐敦道及廣東道
https://maps.app.goo.gl/H4Ca9LfuqgpfQPqq7
中港碼頭開:
廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、蕪湖街下通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街
https://maps.app.goo.gl/Jbnmk8spxktrA2YG6

服務時間及班次
維持不變

收費
全程收費 $7.5
-----
采頤花園往中港碼頭 $6.4
-----
九龍灣站往平田 $6.4
觀塘市中心往平田 $5.0

車輛數目
14 輛雙層巴士 (+2)

取消巴士站
平田開:
1. 寶其利街
2. 機利士南路
3. 紅磡南道
4. 紅磡(紅鸞道)巴士總站
紅磡(紅鸞道)開:
1. 紅磡(紅鸞道)巴士總站
2. 紅磡南道
3. 機利士南路

新增巴士站
平田開:
1. 德民街
2. 九龍佑寧堂
3. 佐敦白加士街
4. 佐敦炮台街
5. 匯翔道
6. 中港碼頭總站
中港碼頭開:
1. 中港碼頭總站
2. 柯士甸站
3. 佐敦上海街
4. 佐敦志和街
5. 衛理道

服務改動後的乘車安排
1. 土瓜灣及新蒲崗 來往 紅磡灣 --> 九巴 14 線 (車費不變)

轉乘安排
1. 平田至麗晶花園 前往 寶其利街至紅磡(紅鸞道) --> 九巴 15 線於九龍城轉車站轉乘九巴 14 線，合共 $7.5 (車費不變)
2. 紅磡(紅鸞道)至機利士南路 前往 彩虹邨至平田 --> 九巴 14 線於九龍城轉車站轉乘九巴 15 線，合共 $7.5 (車費不變)

一、唔肯定插旗對日後招標有幾大幫助。
反正嗰啲咩270C、960C喺招標區外圍插旗嘅線，
都幫助唔到狗公去搶贏支標。

二、本身油塘區的確係應該有路線避開觀塘道出去市區。
當年提出嘅219P/X 合併，其實就係一例。
但你問我，如果作為一條轉乘線，
因為去馬頭圍、紅磡，只能支撐大部分時間30分一班，
咁佢嘅轉乘功能仲發揮到幾多？

三、最衰而家16X都叫做開咗半全日。
否則16X廣田開，經油塘、茶果嶺上觀繞，再去旺角甚或SSP，
都可能支撐到比你建議嘅14更好嘅班次。
但而家16X又開咗個頭，
14都唔知可以點改市區嘅定位，嚟支持更頻密嘅班次……

觀音街右轉寶其利街平時大貨車都有難度 好懷疑巴士轉唔轉到

neoplan720p 發表於 2024-11-30 09:43
一、唔肯定插旗對日後招標有幾大幫助。
反正嗰啲咩270C、960C喺招標區外圍插旗嘅線，
都幫助唔到狗公去搶贏 ...

茶果嶺唔同皇后山同 54 區，本身冇 PTI，而公屋地盤都係貼住茶果嶺道，所以路過茶果嶺道就可以服務到公屋居民。以現時 790 + 298X + 96 (+795) 計，油尖旺深水埗甚至大老山轉車站都已經覆蓋晒，加多條 14 霸埋紅土就大功告成，而且可以做少少去油塘的駁鐵流水客。

油塘客底差，MTR 贏九成，本身 14X 都係 30 分鐘一班觀塘道轉車站轉乘線，居民夾時間落樓上車駁腳問題不大，而且正正因為油塘客底唔好，以油塘客量，14 一早應該只值開 30 分鐘一班，但因為有佐敦來往東九龍流水要做，佢先至冇得再減落去。而家轉型特快避觀塘道的接駁車，減車減班拎資源出來，班次做返接近 297 班次都合理。

至於 16X 落油塘計，本身茶果嶺有特貴 298X 做緊去旺角，變相 16X 唔會行茶果嶺。油塘亦都有 214 去緊深水埗，似乎 16X 留返藍田山都冇問題，又或者拉埋 16X 落去鯉魚門邨，補償 14 減班都可行。

74queen 發表於 2024-11-30 12:48
觀音街右轉寶其利街平時大貨車都有難度 好懷疑巴士轉唔轉到

冇違泊就可以的，雙線轉雙線，以前城巴 5X 電氣道左轉帆船街仲窄。

14改去紅土應該唔會幫到佢

kay 發表於 2024-11-30 18:09
14改去紅土應該唔會幫到佢

直接陰到 30 分鐘一班兼減行車時間減 5 車，盤數一定靚過現時一路同 11、15 重疊累鬥累。14 咁改係預左跌客，但成本減一大截，紅土谷密一條 15 好過。

上觀繞比油塘有方法避觀塘道大冧檔都有用。最後就係 14 咁改之後，11X 東行係有條件改新山道直飛九龍灣站，紅土麗港城特快就正式交棒比新 14 去做。

2076 發表於 2024-11-30 18:26
直接陰到 30 分鐘一班兼減行車時間減 5 車，盤數一定靚過現時一路同 11、15 重疊累鬥累。14 咁改係預左跌 ...

其實雖然 14 的確同 11 15 攬炒緊，但我會覺得呢條線想改好難，主要係好多位都無一程過替代，或者收少左錢。最重要一點係 A22 競爭因素，厹點都會做落去，睇怕應該都係維持現狀直到永遠，唔掂就 25 分時段落埋 30

如果真係論攬炒，其實 93K 某程度上都同 14 15 攬炒緊，我會先搞 93K，令呢條線全日由觀塘道消失

況且 14 咁行其實唔見得明顯快過而家觀塘道直去，主要係縮落紅磡慳時間。觀塘道來回行下通道已經唔算差，再者東行繞道落偉業街出口都經常塞返上橋

但就當真係諗住茶果嶺插旗而咁改，我諗首先我會同時扯埋條 11X 落水

15 代 14 落中港碼頭唔錯得晒，但東行因為 A22 競爭因素，應該都無可能兜入紅磡，西行反而都可以跟你上面建議，入一入去再經紅磡繞道出去，避死亡交叉（雖則而家死亡交叉應該比以前好好多？）。然後 11X 直接東行新山道後直飛九龍灣站，咁就乜窿都填晒，不過係紅磡道定馬頭圍道可能要取捨
但如果唔係因為 14 咁改，11X 東行除左飛橋之外，本來仲有其他想像空間

不過又咁講，首先茶果嶺我會諗到唔係改 14，而係 14X；雖然有 790，但 14X 可以同時改行偉業街來回，觀塘商貿區往來尖沙咀其實有得做，反正出面有 215X

其次 14 就算真係改經茶果嶺插旗，甚至要代埋 11X 單向做商貿區，亦唔代表一定要行繞道。改跟 290E 咁出返觀塘道，唔使製造一堆麻煩窿、改動幅度細好多之餘，茶果嶺往來觀塘轉車站同觀塘道沿途隨時比起特快往來九龍城轉車站更好做。至少因為獨巿，往來紅土客唔會因為經觀塘道唔搭。之後係咪 14 15 交換紅土佐敦段就後話

neoplan720p 發表於 2024-11-30 09:43
一、唔肯定插旗對日後招標有幾大幫助。
反正嗰啲咩270C、960C喺招標區外圍插旗嘅線，
都幫助唔到狗公去搶贏 ...

16X 廣田經茶果嶺走就大半條碧雲道做唔到，反而延長去鯉魚門或者油塘都仲有得諗

不過 16X 同 16 太重疊，條線想有自己定位，係應該做多少少同 16 唔同既野。例如係咪應該經半個啟田再上跑道，同埋有無需要入埋大角咀，定係九龍段做循環，改去太子再彌敦道南行加士居道走，填埋太子油麻地窿兼佐敦刷邊

S3BL100 發表於 2024-11-30 23:19
其實雖然 14 的確同 11 15 攬炒緊，但我會覺得呢條線想改好難，主要係好多位都無一程過替代，或者收少左錢 ...

14 原封不動減到落 30 分一班，等同放棄競爭比 A22 做晒。用 15 去做，至少班次密好多，佐敦班客，實情係游離客，兜一兜紅磡唔會影響班見車就上的客，更何況 $2 客上 15 係平過 A22，觀塘藍田亦都有特快 W2 搶客，實行損人不利己，我會認為 15 兜紅磡的影響唔會好大。

至於 93K，另行處理會比較合理，至少我希望重組規模只係涉及 14 + 15，未來調整埋 11X 就差唔多了。本身係諗住寫埋 11X 重組計劃出來，但今時今日巴士重組的傾向都係做好 first step，過兩三年先再搞 second step。

14 咁行唔係快，轉觀繞特快只係比借口去大幅減班 cut 車，又有插旗 + 補 11X 東行的目的，一舉多得。繼續行觀塘道會令 11X 東行改善計劃做唔到出來。至於茶果嶺放 14X 落去，城巴已經插左 790，似乎 14X 落到去的機會微乎其微，加上又要同 14 交換油塘總站，實行難度高出唔少。觀塘商貿區係想做的，一早應該逆向時段比 219X 遲一個路口上公路，唔需要搞咁多野。至於茶果嶺出觀塘道，用 14 去做都唔係一個好方案，至少你說服唔到油塘居民點解 14 要無端端有藍田站直入油塘唔行，要特登兜一兜茶果嶺再行油塘道上返去聖安當。

P.S. 個人對於 11X + 14 + 15 呢組的最終形態，會係
1) 11X 東行改行馬頭圍道 + 新山道直飛九龍灣站
2) 14 觀繞特快，東行經紅磡道，完全取代 11X
3) 15 東行直行漆咸道北
14 慳到的東行觀塘道 quota 比 11X，西行 quota 就更多想像空間。至少我認為西行 quota 重要過東行唔少，因為上客站位在觀塘道肯定重要過落客站位。