[建議] A47X 更改總站，精簡路線，繞經沙田市中心
[複製鏈接]
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前言
A47X 早已被大埔區放棄，淪為廢線
建議精簡大埔區路線
以及加停沙田市中心
改善營收及載客率
詳細建議
1. 大埔區總站由太和縮短至大埔頭，與 E41 進行跳飛機
2. 來回程由運頭塘邨上公路，不經廣福邨，受影響乘客可改用廣福球場
3. 全日所有班次均改經白石角
4. 全日所有班次繞經沙田市中心，唯不設往機場分段，
設沙田市中心往白石角及大埔分段 $15.0
5. 取消所有繞經航天城特別班次，
0600 往機場 及 1805 往大埔班次改名為 A47，
青沙直達運頭塘
歡迎討論
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-5 13:09 編輯
跟96行法,覆蓋埋運頭塘,贊成
沙市有A41與A46仲唔夠?
現走線都被迫做埋科學園(沙田區)
青沙我計佢係轉車站就由得佢設站
正如之前其他意見
全日但隔班停白石角
叫做較平衡嘅做法
因為停白石角被部份
大埔市中心乘客捨棄
仲要送俾沙市有直出車
(A41/A46做唔到)咁真係
成條A47X行屯赤,停珠橋更順路
避免吐公/沙田塞車時與E41同歸於盡
驚塞就行蝴蝶邨及屯門內街,
30分鐘一班對屯門嘅影響低
到時可用博研路做總站
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我而家想用 A47X 當 A23/A25 既用法
榨取埋最後丁點既流水功能比大埔，
隨時化蝶富亨果班位位發大財落沙田都唔出奇
A41 A46 太爛我明
所以 A47X 擺明車馬用特快名義打劫沙田班客
成份建議我預左比大埔果班插到上天花板
因為對佢地黎講，最好既時期已經係直達大埔墟站年代
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如果唔理大埔友感受，應該係 E41 E42 非繁合併，然後拎車去開 E42P 全日。咁樣做，就算 A47X 兜埋白石角都仲快過 E41 一大截。
沙田市中心又 A41 又 A46 又 A47X 資源過剩，如果 A47X 入左沙市，A41 直行大涌橋路，反正沙市有同價 A46 做後補。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-5 15:24 編輯
如果要將A線當流水咁用
29蚊去屯門值得過去沙田
杯渡路加站,經龍門路避樽頸 |
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又係借D宜收條23蚊直出換條29蚊仲要更疏
睇都唔使睇 |
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機場始終唔係話祗返朝九晚五
點樣定義「非繁」要好小心
由於日間中段時間E41真心少客
局部與E42合併唔係無得傾,在於
係唔係停返足E42喺沙田咁多個站 |
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E41 對佢地黎講先係主菜
行最中心既區域，做最多既地方最實用既地方
所以點都唔應該兜入沙田
只係 A47X 太廢又太貴，先要廢物利用咁解
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至於樓上有人話 $29 打劫嘛，無人揸住支搶迫你upgrade
$23 車一樣存在
情況同 A33X A36 紅橋情況一樣
只係本身 $23 都有快車而家咁做樣衰咁解
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仲有一個現象係白石角
想尾站上公路。理應白石角
與半個馬鞍山/亞公角等區域
自成路線,因為本身都29蚊反彈
無咁大,A41P長遠都係搬入十四鄉
過耀安後就上高速啦。 |
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馬鞍山而家都養唔掂條 A41P 就算啦
唔好學沙田失敗既重組
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白石角其實何德何能做尾站，
自己兜路黎，客又少要全車人陪兜
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