一樓都係泥涌-烏溪沙-利安-雅景臺-錦駿苑，
山-市中心-恆安耀安，
恆安耀安-欣安-77區-大水坑-濱景一城，
放多一/兩條做馬鞍山入面，
而家大兜亂之餘，泥涌仲俾對家啲十四鄉線分豬肉，
成件事就係卡住哂，我諗都係九巴頹做其中一個原因，
富安去荃灣個條老實，表現好過入馬鞍山條40X，去埋禾輋倒客都似，
最重要係諗下43X加密，執下條86S，40X恆耀過後直出，
47X唔靠市中心，非繁忙時間客量冇咩保證，寧願佢分時段唔經好過，
哩樣九巴做得比較差同唔靈活
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其實城巴落重藥都有好多人唔LIKE
不過問題係避開爭議去減班
最後都係要重組
兜兜轉轉返回起點
重組無得避
但老實就算有D巴士迷都想逃避重組
如果唔係都唔會有班人一味只係話九巴做爛市
但唔會拎人口數據證明自己唔岩
講到底都係逃避重組
呢5年香港環境唔同以前
但依然有人用返以前既香港黎月旦時事
咪講野成堆唔岩
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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limited 發表於 2024-12-7 22:12
難怪彌敦道見 281A, 感覺客量都跌幾多
彌敦道邊段先
281A三點幾去到九龍塘都仲係接近坐滿，但係太子旺角都落得七七八八 |
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只能話各有好處壞，沙田講重組，由馬鐵通車，到區域重組，去到今時今日屯馬全通，除咗減班減車，有咩重組係成功，分分一對手就數得哂。在我立場覺得，軟態度係冇效嘅時候，唯有只能強硬對付呢啲山頭主義。
如果話細區/山頭區佔該線客量嘅比例較重嘅時候，強硬重組我都會唔同意。但在於馬鞍山線嘅現況，唔少客明知車程耐，都有唔少人會繼續課金搭巴士搭到入馬鞍山，而唔係選擇鐵轉87K/屯馬，顯然巴士公司都有責任應該再做好啲呢中長途線，冇理由為咗一兩個山頭區就全盤推翻、態度擺爛咁款。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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要善用資源, 一是cut 了86S朝早馬市特車, 一是跟40X特班將86S 馬市特車延長烏溪沙站。好過2架86S接近拖住行出沙田。
烏溪沙站開0700及0710的40X好多學生搭出源禾路。
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如果40X全日直出城隧, 用86S替源禾路。代價是非繁2邊都見20-30 mins 一班。
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本帖最後由 noname617 於 2024-12-8 11:04 編輯
天空之神 發表於 2024-12-7 21:42
青沙直出咪無埋梨木樹 （38B 咩樣😓），等於獅隧無左石硤尾果一水客
按程收費加價填氹，都比區議會插到上 ...
梨木樹落荃葵,關沙田咩事？你叫九巴搞好個區內線先講啦！下下用跨區線做，未就係九巴ff流水做兩轉，未搞唔起沙田要咩線囉！38b業績好唔好，睇下fbi放到乜資料出黎！
另外每次學沙交思維，叫九巴用削減資源出黎去做新客，咁睇死九巴唔會同你癲，未大家累鬥累，不停調整班次殺線，削減用車或轉字軌，唔會益沙田囉！吓吓考慮石硤尾，梨木樹感受？仲有石硤尾大大條地龍？邊個考慮無地龍的沙田山頭感受？
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依家拿起手都做緊20-30啦
重唔重組都係向緊呢個方向做緊
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不如搞 49P 全日，青富苑去烏溪沙站，青衣尾站直達城隧轉車站，然後直達馬鞍山，青衣馬鞍山都有特快到城隧轉車站既線，唔駛返青衣兜荃灣，返馬鞍山兜沙田，收 $12，貴過 49X 轉 40X 少少都合理，可以 UPGRADE 兩邊客 |
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