據說，自從老馬線全通後，巴士公司在沙田區既業績簡直紅到上天花板，特別是城河東一帶地區，客量和業績都出現重創式下跌，連不太有關的城隧線也出現明顯客量下跌，例如40x，43x，46x，47x，49x，269d等。
因此，聽聞巴士公司來年想大幅優化城河東的巴士服務，因為上年優化項目落實未完全反映乘客急速下跌情況，據聞紅土一帶也有大幅優化的構思。
由於巴士公司大方向是不會再在城河東吸新客，只集中在優化，客少d冇問題，最緊要車再少d，避免資源浪費，大家覺得點優化先幫到巴士公司呢？ |
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唔猜燈謎玩問意見
但大家其實係想劇透
或者倒轉講
有D咩線會係安全唔會比人搞
先勾出一D安全/無重組空間路線
剩低個D咪睇九巴表演 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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九巴終於落大刀，咁多年來重組都係小修小補，終於蝕到頂唔順。至少 286A 行全日都慳到少少車，仲有 85A 89B 斬剩早繁都完全唔出奇。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-7 09:32 編輯
8-90年代房公屋唔少
原身住九龍/擴展市區嘅
居民搬入去,所以好多沙田前往
同一分區可以開到幾條線 例如
85 86 87系 城隧線 鐵路兜大圈
無競爭力本來影響唔大 然而人口
高齡化有兩蚊車都隨時係區內短途
即使私樓嘅88R都面臨大幅減班
近年水泉澳入伙幫到
幾多嘅 相信唔洗多講
86過河兩次、86與86A合併
講到286A面世都未真正解決
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佢繁忙時間收車／減班幅度仲勁過跌嘅客喎大佬，非繁都話算數啫。 |
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灌水無罪 腦霧有理
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獅隧搞易通行明明係推轉車站嘅大好機會 九巴就乜都唔郁淨係識cut |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-7 09:50 編輯
城隧叫做最早/最成功
嘅轉車站(屬封閉設計及
祗有一個營辦商)都需面對
通勤人數下跌嘅現實
屯轉雖然好大程度為慳車
但屯馬鐵路祗係算多一個
選擇,與城隧線一樣多數情況
下巴士仍有較直接嘅優勢
獅隧做轉車站我個人就唔睇好
170 182 聯營 BBI不切實際
其餘路線即使夾埋水粉埔線轉
唔會話帶來更大嘅效益 |
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Quanta 發表於 2024-12-7 09:32
獅隧搞易通行明明係推轉車站嘅大好機會 九巴就乜都唔郁淨係識cut
成堆獅隧cut線係咁多年都會俾議員反對
轉車站重組又談何容易 |
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