ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-3 17:35
區內線轉車大線喺呢個年代又唔係咁好做
第一線少
第二唔係區區條條線都遷就到走線
80X+83X跟90+97咁併已經慳唔少成本
尤其沙田圍/沙角仲有條88X頂住
衰啲講分分鐘下繁都可以唔拆線一條過
89B就真係搵74A兜埋沙角街+車公廟就可以上路
隨時連72A都可以砍淨幾班車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
LAK2 發表於 2025-2-3 19:31
80X+83X跟90+97咁併已經慳唔少成本
尤其沙田圍/沙角仲有條88X頂住
衰啲講分分鐘下繁都可以唔拆線一條過
成本係慳到，客都走哂呢，當然水邨之前只為補位，唔預有人搭。我之前都有提議過，既然 83X有人搭而80X 89C頭段冇用，倒不如 80X特水邨 89C入廣黃，將83X啲客平分嚟救兩條線，但已經有版友話沙博慢。
咁既然秦石沙博要條兜水邨廣黃嘅80X等於冇，咁調翻轉嚟冧，我擺兩架車落89B拉翻佢入觀塘，直殺80X似乎仲簡單，反正唔係下下都要谷上大老山，似乎有效率過砌條非繁20甚至15分鐘一班嘅A42式過山線。
當然89B自己都危，之後嗰年咪又加車比74A拉入觀塘殺89B... |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 JX9097 於 2025-2-4 00:26 編輯
眼大睇過龍 |
|
|
|
|
|
|
|
|
九巴prefer推大老山轉乘多過獅隧轉乘喎
而且沙博乙出黃大仙/ 鑽石山巴士都輸9成
寧願keep住上大老山出九龍灣/ 觀塘好過
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-3 17:35
區內線轉車大線喺呢個年代又唔係咁好做
第一線少
第二唔係區區條條線都遷就到走線
如果係80x夾89b會唔會冇咁重口味，不過都係價錢牌作怪 |
|
|
|
|
|
|
|
|
前面有提過下
好少同類線同時間兩條線一齊搞佢
加埋大老山轉乘同89B已經開咗個頭（縮去牛頭角）
（暫時）只搞89B放生80X一條算係合理估計
搞完89B例如全殺或只保留早/兩繁之後仲係唔掂先會搞80X
至於83X，就睇下會唔會同89C/X執一執
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-3 22:48 編輯
順便想講埋89x，雖然話就話夠客，不過同其他路線唔同嘅係，除咗屯馬之外，佢仲要同61r甚至74a爭。如果真係要資源重組整靚條數，其實最好就係將佢同61r合併甚至取消74a，只不過61R係城巴營運所以冇可能。同其他東九線比，我覺得89x而家主要面對嘅係兩巴兢爭多過屯馬 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
80X同83X合併只係秦石到沙角街後上水泉澳落山後跟89X走線入大老山隧道線(非繁),石門濱景加廣黃夠唔夠養一條全日觀塘線?,夠客的話可以踢埋89C同85X係亞公角街上公路,然後89D就耀安上公路
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 LAK2 於 2025-2-3 23:58 編輯
JX9097 發表於 2025-2-3 20:17
90同97就係本身定線太離地先要拆
依家夾番埋佢咪頭尾半個鐘都運櫈
結果1+1隨時仲細過1
阿先生
講緊80X+83X可以用90+97模式合併
唔係要合併九巴90/97
不如認真睇清楚諗清楚先覆，ok?
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主