hadboy5 發表於 2025-2-3 23:42
80X同83X合併只係秦石到沙角街後上水泉澳落山後跟89X走線入大老山隧道線(非繁),石門濱景加廣黃夠唔夠養一 ...
89D好地地都咪郁佢
89C亞公角上路都唔慌會夠客
是但80X或89X應該非繁可以食埋水仔
廣黃就難搞啲做足尾站咁多年加埋本身就隧道口，好難揾線食咗去又唔影響原有乘客又或者要佢做頭站 |
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LAK2 發表於 2025-2-3 23:57
阿先生
講緊80X+83X可以用90+97模式合併
唔係要合併九巴90/97
講開97，條線根本無乜人去馬鞍山，不如併返將軍澳朝早、馬鞍山下午班次做96特車，反正都係要滿足一下坑口尾站入隧道嘅教義。 |
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如果真係要做 80X 83X 合併，逆向載空時段用 969 模式試水溫先似乎比較合適 |
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趕客路上 理＿得你
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聽聞97上座率仲好過90
同埋90/ 97係運吉劃出嚟招標
又關「滿足坑口尾站入隧道嘅教義」咩事？
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89X經水仔唔係太好係都兜埋去濱景石門轉車站頂埋隻89C.
唯一要諗就係有幾多可樂廠/石門工廠人和錦泰人會受影響??
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-4 09:39 編輯
本身61r行緊嘅路89x都做緊，合併可以唔駛重疊（當然現實冇可能合併到）
Btw照你咁講，89x收視唔差到似乎唔代表有得賺...
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-4 09:28 編輯
85x亞公角直出以佢目前狀態冇可能啦，咁多架河東線佢算係少有我覺得應該兜好過唔兜嘅路線。以佢非繁嘅狀態，不如拉佢上鳥溪沙然後跟返而家咁繼續兜返埋濱景／一城補底拓展客源好過
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XZ4201 發表於 2025-2-4 09:19
本身61r行緊嘅路89x都做緊
Btw照你咁講，收視keep到唔代表盈利keep到...
61R比佢自然萎縮算啦，縮淨幾班車就冇必要搞佢。
沙田線keep到收視已經唔錯，要執嘅89X都唔會排隊頭。 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-4 09:49 編輯
89x而家走線完全冇問題冇嘢好執，只係一直俾74a/61r分簿客源。照計富豪+第一城一條線已經足夠
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下繁返將軍澳係90好過97，最少都有50個，多起上嚟過70 |
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