JX9097 發表於 2025-2-5 16:18
咁要轉循環線
80X要入老母區，危危乎喎
反而係61R可以諗下
第一城->藍田地鐵站（西行）->觀塘碼頭->勵業街->企業廣場。 |
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我覺得它會建議將89B,80X早繁後改爲做88X初期模式一樣變成25-30分班的獅出老入收$8.1的80Y,89Y順逆時針循環線(即係89B走線到大圍轉車站後跟T80去觀碼再跟80X走線返到秦石邨口再按89B走線到啟業邨跟80X到碼頭兼兩者係沙田圍,觀碼換人跳飛機噤玩)
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當新界出觀塘邨巴大份路線一早轉行偉業街個陣根本屎水的61R一早應該改行零碳,大業街救濟客量啦.(最多用55,797部分班次出返去來俾它改)
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城巴肯放棄唔行觀塘道
運吉開心都嚟唔切啦
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-5 21:41 編輯
巴士的膠 發表於 2025-2-5 20:42
反而係61R可以諗下
第一城->藍田地鐵站（西行）->觀塘碼頭->勵業街->企業廣場。 ...
唔覺得61r咁樣行會做到足夠逆向客，極其量都只係藍田站有人會到第一城返放工
既然做唔到不如都係做返單向算
Btw估唔到大家都咁支持61r改行九商
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-5 23:35 編輯
其實隨著88沿線（安峯安達臣石礦場一帶）同88x沿線（火炭）發展，88/88x加班需求亦都越來越大，89再唔轉變下，遲早俾呢兩條線淘汰。雖然佢而家呢個班次望落有啲不成正比，就算呢一刻唔減，但隨著88/88x越做越大，89到時可能都係會減到而家呢個班次
當然佢可以額外開多一條繁時線由沙市開去九商，不過到時89可能又會再萎縮
我諗最好就係將89繁忙時間去九商嘅班次收附加費，講到尾都係價錢牌作怪，佢有心實做到
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61R大老山直插九商，停
1. 臨華街
2. 零碳
3. 順業街
4. 巧明街
5. 駿業街
6. 敬業街
6.係optional，視乎城巴想唔想架車直上觀繞私牌
藍田站就順手斬埋佢（反正以前都係for擺車/ 畀人轉觀塘線過港島東用）
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沙市九商真係成事的話
九巴應該會用88X名義開
原因你懂的😏
至於89
依家入咗翠屏某程度上都幫咗佢
因為可以用嚟做翠屏/ 協和街《》牛頭角道流水
甚至乎11C嘅代替品
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-6 00:07 編輯
即係叫88x整多個九商特或者喺繁忙時段整多個plan C走線好似33咁行完九商再行油塘 諗起都刺激
如果係後者可能都會有啲觀塘道嘅順向繁時客回流89，前者就...
Btw沙市出東九嘅路線同其他沙田以至其他新界區比都算特別，有齊晒安達臣秀茂坪油塘藍田山，偏偏就係冇路線入九商。反而其他沙田同其他新界區就除咗觀塘道正線之外，多數就只有九商支線
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抽埋80M兩架車，開條88P（隨時收到$13）
穗禾》駿洋》源禾》沙市/ 火》田園閣》
臨華街》零碳》順業街》巧明街》駿業街
因為抽80M，所以唔一定要入藍田/ 油塘
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