本帖最後由 drbean7218 於 2025-2-9 22:29 編輯
在MTR時已經近在龍蟠苑出口, 跑快幾步, 要追到都有機會。
如果85M有車, 在鑽石山返馬鞍山快過屯馬, 但只是target一些唔近屯馬線的屋苑。近屯馬線及本身搭緊mtr的, 唔會落車比多幾蚊轉85M。
近期放工7點幾-9點幾, 在葵涌返馬鞍山我多了搭290系轉89D。見40X等15-20 mins, 即刻揾290系叫3飛, 離開了葵涌先算。在新葵興中心/ 葵芳邨上到車, 15 mins 出到去黃大仙站/彩虹站。如果在彩虹轉89D, 行多5 mins 就到89D紅萼樓個站。
89D開10 mins 一班好容易夾車, 上290系時已經知咩情況。沿路好轉車位, 可以好機動。
1. 畢架山花園 - 搭87B上獅隧轉87D
2. 黃大仙站 - 搭84M/75X上大隧先算
3. 彩虹 - 轉89D返到馬鞍山仲可以搏287 skip了恒耀及馬市/其他九巴線不是上了錦英再落返來。除了89D外, 有好多選擇可以上了大隧先算。
最衰九巴cut 290系轉89D轉乘優惠。雖然比多少少車錢, 但觀感好唔同, 葵涌起7-8個站去到沙田醫院, 超過一半路程在公路上。
如果將來有巴士線在葵涌道荔景邨後直上青沙公路返大圍/沙田/馬鞍山就最好。
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80M/ 85B就係得番1/2班車先危
斬埋都唔覺眼
85X入九碼做乜？
翔龍灣咪有站囉
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黃大仙過鑽石山要出番彩虹道，然後再上鳳德黨鐵只係搭多一個站，梗係追到
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我好幾次7點半幾上85M返馬鞍山、有客起上嚟鑽石山都可以上到20幾30人，加埋其他站位又未哀到客量完全清零，坐左6/7成、以20/30分級數嘅線其實係算叻。但現實要講一句、夜晚北行呢個鐘停完耀安已經冇咗半車人，咁佢仲算唔算仲Target緊非鐵路沿線屋苑？就睇你點睇。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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85M咁嘅班次、佢仲執到89D死雞都算係咁、89D近年停亞公角同沙田醫院嘅機率高咗唔少。
以前啲老師傅揸得爽手、又唔係經常有人落亞公角同沙田醫院、北行2/3分鐘由迴旋處到富安係好容易，依家85M減下又一班減下再多幾班、啲轉車客一早跌哂落去89D，由迴旋處到富安都碌足你5分幾鐘、幾乎等同85P大老山到耀遜樓嘅時間。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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唔單止85M好多富豪白板年代啲司機都識飛咁
（唔單單講緊閂門起步，而係識踩架車去）
依家好多都碌到爆
慢慢碌到黃燈停車拉手掣
（有啲低手嘅直頭綠燈都照停拉手掣，過一兩秒先轉黃燈都有）
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85M主要客源得錦英, 錦龍, 富寶, 雅典居, 恒康街, 錦駿苑及富安花園。最大客倉仲要是恒康街。當然靠遠離屯馬線的屋苑吊住它條命。
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這個真, 以前85M做好多轉車客
1. MTR
2. 大隧轉車站
3. 往土瓜灣/紅磡/九龍城, 在新蒲崗轉5,21/黃大仙轉9,11
4. 小巴70轉85M
5. 土瓜灣/紅磡上下路返馬鞍山, 可以叫幾飛車到黃大仙警署先算。
隨著人口老化, 85X的出現及屯馬線通車, 轉車客無哂。
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drbean7218 發表於 2025-2-9 23:44
這個真, 以前85M做好多轉車客
1. MTR
除咗朝早仲有唔少大隧轉去新蒲崗嘅轉乘外，85M可以話純粹係馬鞍山黃大仙兩邊線，但勝在走線行車時間仍然吸引，呢個客量算係咁了 |
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