如何優化城河東

XZ4201 發表於 2024-12-9 21:42
呢個我知，但以我所知都仲係唔錯嘅（而家咁減法就唔知喇，不過我3 4月下繁搭12分鐘時段冇甩班情況下都係 ...

之前聽板友爆過料都係蝕
差在蝕到咩地步
但近年兜走哂沙田客
再加上87A變身後應該搶咁啲大圍《》彌敦道客
條數似乎會再爛多兩錢

反而想知紅土有咩大改動

neoplan720p 發表於 2024-12-7 17:03
好心啦，唔好下下賴哂落屯馬線啦。
本身城隧線毫無競爭力咩？

呢篇完全就係summary...
青衣城隧既49X 做到同垃圾差唔多, 上繁沙田方向開成35分鐘先見到隧道口
唔好咁低能以為屯馬兜大圈就慢, 甚或乎青衣隨時轉幾次鐵都快過碌49X, 更何況荃灣西?
一早做完楊屋道最多停埋大河道290站就要收手上橋走人, 而唔係走去賭惠荃路邊日唔塞車
我唔覺得我可以響呢到detail咁寫點處理眾安街既問題, 不過如果要討論城隧趺客原因, 49X 呢一點係非常影響搭感同行車時間
亦都直接趕走左荃西一帶來往河東, 甚至沙中搭鐵要轉線都可能快過繁時49X

馬鞍山更甚
我廿年前已經係40X 既用家, 而佢的確慢足20年
點解特快班今年先面世? 近十年黎已經有好多新屋苑落成, 意見亦一直都有, 早繁開特快班唔係今年先突然諗到既事
講左好多次, 改線唔係等到開左鐵路先改, 客趺左落地底係好難撈番, 一直都建議未雨綢繆, 40X如是, 681都如是
40X 其實全日沙田醫院就要上公路先合乎烏溪沙同馬市對一條城隧線既期望, 而唔係兜極都係見到沙田, 就算要討論86S既問題都好
一直都唔應該因為86S 唔係全日就要留難40X, 雖然我都知九巴食源和客長價短搭好爽
又或者九巴唔expect 條線用黎長搭?
Anyway, 烏溪沙去荃灣西現時搭鐵係不需要轉車, 然後搭巴士係需要用所謂最好既轉車站去轉荃灣車之外, 仲要響沙田食燈位combo
如果黑仔轉唔到49X, 仲要食埋和宜合combo
說甚麼優化河東, 其實根本就係完全唔care 呢個需求, 你冇人搭, 我收到40X落30都仲得果種

寫咩建議睇黎都改變唔到大局, 既然係咁, 40X轉大兩味, 中間非繁咪寫轉乘屯馬線, 咪可以收哂所有車囉
唔洗響到寫咩cut 邊條再補比邊條可以收起一兩架車, 成條40X 非繁斬左佢, 派堆車去做B線同淨係請兩味更車長咪得

XZ4201 發表於 2024-12-9 20:35
80x,83x,85x,89c甚至88x...講緊客量

88X 自從上左駿洋加穗禾叫左救左半條命，
一黎佢本身唔平，二黎起碼夜間非繁有少少起色。

不過講緊連 89X 非繁都做到損手爛腳果陣，有客同有數真係兩回事，
班友仲寄望 61R 轉專利加站有得救？

我成日同朋友講笑咁講，大隧本身過路費就唔平，
所以非繁 80X 同 89B 比，89B 非繁燒緊只係有限錢。

GZ4031 發表於 2024-12-9 22:22
呢篇完全就係summary...
青衣城隧既49X 做到同垃圾差唔多, 上繁沙田方向開成35分鐘先見到隧道口
唔好咁低 ...

長車短搭好爽都只限佢真係做足三水以上（長途、短途前半、短途後半）客。當鐵路通車，至少兜走咗忠實長途客就唔係咁襟計。

唔好話救河東, 成個沙田都係無得救
定線仲係開埠時期, 呢個執啲個度執啲, 呢度加少少個度加少少, 山頭主義多不勝數
舊線改唔到, 呢個又話樓下要車, 嗰個又話無車去邊度, 開完條線個個都唔會去搭, 得把口
最後就格硬開埋啲古古怪怪支援線幫手, 路線重疊重疊再重疊, 而家搭車係要睇ETA 仲要做比較, 邊度有車就去邊度搭,
要救沙田就應該全部線取消曬重新劃餅再執過
城隧線比到個最好例子, 轉車站密車大法, 比人認為頹既荔景山, 小巴強勢既葵盛, 以前都可以坐擁大半日單位班次既 46X 47X, 點解?
因為人地對面有成個大圍, 一個沙中, 仲要葵青區一個葵芳收視保證
你唔利用呢種路線規劃既腦筋去諗, 以為自己好 proud of 就唔理, 結果呢 30 幾 40 年沙田發展再發展, 不斷以不變應萬變, 可以連最吃香既城隧線一落千丈
唔好話因為屯馬線, 東鐵過海搞衰哂, 只係之前競爭唔勁食老本, 而家連老本都無得你食
人地上水大埔就話遠離九龍, 加上有啲線要兜20-30 分鐘先出九龍, 但勝在有條公路追得返, 你沙田隔座山已經係九龍, 又係同人響區內自轉半粒鐘, 燈位又黑人憎, 你去問下 89C 680 682 85X 而家要用幾耐行哂成條小瀝源路? 問下呢度版友 幾年前又要幾耐?

我咩例子都唔講, 我自己以前住馬鞍山, 我剩係拎 681 講, 呢條線都好出名快
不過話東鐵過海, 斷涯式減班, 睇落好似好衰, 真心問, 夜晚班次返馬鞍山而家幾多? 10-16 分, 我記得以前得馬鐵個陣都係 9-15, 差無幾多
證明乜野? 證明係有得做, 681 唔係衰你條東鐵過海, 係衰你條東隧大隧塞車,
我唔可以斷章取義要條條都用 681 既方法, 任你河東河西都好, 一大堆線係根本有能力似 681 咁, 唔講 681, 假假地做條 299X (諗唔到貼切啲線既線形容, sor) 好唔好
見有版友講 40X, 好滾動, 講起就會火, 沙田區內自轉大半粒鐘, 聽聞試過 50 分, 版友表示沙田醫院就應該上公路, 呢條線根本錦駿苑下個站就應該城隧
唔好講源禾路細路無車返學好慘, 剩係問下你, 呢條線原意係做啲咩, 你咁鐘意源禾呢條線應該係 8 字頭就唔係 4 字頭唔該
我寧願你早啲上公路慳返一兩架車比 86S 全日, 平日半粒一班又好, 唔好講疏車呀, 隔離街 85K 日間大半段都係開緊 20-25 咖咋...


所以話, 講一兩條線都咁多建議, 呢個河東, 計埋成個區, 正正常常可能真係得少少區內線, 其他講都有排你講, 唔怕遲既襯年宵前出返本書都講唔哂
沙田線, 根本就係呢個城市縮影, 算啦, 落街睇下有車咪上, 無車咪搭地鐵, 執都廢事執

又唔明點解唔去做雙向分段或者統一區內收費，同埋堆垃圾轉乘，沙田區都真係算做得差，唔好淨係大隧或者88X或者299x，區內轉乘都唔做得好，d客都走去搭其他車，小巴又快又密又平，除左$2客，區內線全部都做得唔好。80k 88k 一早要同價，又要差個少少，雖然大家都唔睇價錢上車，不過呢d咪建立左唔好既形象囉！82k 區內收緊既價又係怪，抵d人都唔搭佢啦，自己都做衰！仲有81出九龍方向咁樣兜，架車兜完大圍其實坐火車都已經去到九龍塘有餘。現在東鐵3-5分鐘一班，真心快好多，我覺得要真心唸下個定位，而唔係所謂做少少，然後就減班，又或者斬左佢。寧願佢大刀闊斧重組一次，再加強轉乘組合，總好過而家條條線都減到20起跳

Chnnr 發表於 2024-12-10 05:06
唔好話救河東, 成個沙田都係無得救
定線仲係開埠時期, 呢個執啲個度執啲, 呢度加少少個度加少少, 山頭主義 ...

上面提過嘅89D，一日得嗰250人都有能力爆到條新線出嚟，仲要掹車邊掛名 主線嘅特別班次 先甩離，以盤數計分分鐘變成一個包袱。
成區對重組思維冇改進不突止、仲要愈走愈偏、完全畸形。本身需求唔大嘅建議就毫無阻力、仲要比人追問幾時交功課，反而好似新城市返駿祥邨咁需求大嘅、就拉鋸多時、仲玩到爆鑊先勉強成事。

neoplan720p 發表於 2024-12-7 17:03
好心啦，唔好下下賴哂落屯馬線啦。
本身城隧線毫無競爭力咩？

三軸車營運成本太高既果
會係8蚊樓下既單向極高客量既線體現到

巴士的膠 發表於 2024-12-9 21:37
同意另一位版友所講，目前狀況係用最少車做到最密，所以唔會改。但同時都可以諗下用82K做返廣黃（甚至石 ...

點解沙交、普遍巴迷以至閣下，都係咁迷戀82K應該要serve石門？

隔離post先至有人提過「石門值得擁有全日巴士線，但係唔應該係又疏車又喺區內兜好耐先上公路嘅A41」呢個point
唔見得本身多年嚟都處於積弱/被放逐狀態、區內線但係沿線大部份地區都係屯馬線周邊社區、遠離屯馬線周邊嘅沿線地區（新田圍、美林/美田）又冇乜公共性設施/當區人口需求又未至於一serve石門就能夠撐返起條線嘅82K，會比A41對石門更有用囉