如何優化城河東

Peter03145212 發表於 2024-12-11 15:57
如果84M兜小瀝源同新蒲崗食82x，又得唔得

82X 兜埋威爾斯拉去樂富，就可以斬 84M

JX9097 發表於 2024-12-11 16:44
咁樣馬鞍山仲邊有人坐84M？
同埋82X密過84M，咪要加好多車先維持到班次？
...

向來傾84M同82X難合併，重點都係合併完之後條新線左兜右兜極重口味，就算開25-30分班都要用好多架車先維持到，無明顯慳到車，但幾肯定會進一步流失乘客

不過如果後者對九巴已經totally don't care，純粹為慳一兩架車而合併，就唯有let it be

HV7025 發表於 2024-12-11 17:32
向來傾84M同82X難合併，重點都係合併完之後條新線左兜右兜極重口味，就算開25-30分班都要用好多架車先維 ...

始終有一定流水同醫院性質
要夾硬比較的話，呢組會易過任何觀塘線合併

九龍東線不外乎係減少重疊／大斬服務時間同長線提速(89D/X89D等)
沙田絕大部份觀塘／觀塘道線其實都冇空間去合併
一兜親就地底見，寧願只留繁時都唔好夾硬兜埋去
減少重疊同削時完之後都仲未搞掂的話，最後都只會變九龍塘M/85B/286M等之流直接拜拜

SE7378 發表於 2024-12-11 01:53
49X 改行大河道北，可能要 48P 落返眾安街兼提升全日去補位。

城隧咁多款走法落荃灣都冇需要特登走去補位
而且大家都成日講49X落荃灣唔快得過43/8/73/278X幾多

反而大河道北呢個幾戰略位置可以維持快過鐵路甚至快過的士走線應該好好多加利用
將佢當村巴站擺曬所有荃灣特快去大圍/沙田/馬鞍山更甚係當城隧接駁巴士站
拋磚引玉：
40X減班不經源禾路/86K合併86S經源禾路
40E大半全日改經大河道北去荃灣西或灣景同經馬市
46X縮短至葵芳南或荔景北 減班
46S大半全日改經大河道北去荃灣西或灣景
47A取代46X經荔景山去美孚 加班 全日，繁忙時間連同46P兩飛服務荔景山
48X因應40E或46S是但一條去灣景 減班
49E合併49P大半全日改經大河道北 沙市後直去廣黃不經第一城
49X減班
因應多咗車落荃灣，將278A改用73P行法，經葵芳去荃灣

ccchhhuuunnn 發表於 2024-12-11 18:37
城隧咁多款走法落荃灣都冇需要特登走去補位
而且大家都成日講49X落荃灣唔快得過43/8/73/278X幾多

大河道北最大問題係唔顯眼（用嚟落車還好，上車真係未必好多人識行上去）

而且另一致命傷係非傷健共融（只有樓梯冇𨋢）

ccchhhuuunnn 發表於 2024-12-11 18:37
城隧咁多款走法落荃灣都冇需要特登走去補位
而且大家都成日講49X落荃灣唔快得過43/8/73/278X幾多

拉86K不如俾多幾部車落89S，89S廣黃後經威爾斯，第一城源禾路去沙火，希望可以藉此幫40X提速同順便解決埋84M富安去威院的功能，至於富安去九龍，由提左速的89C入一入去

HV7025 發表於 2024-12-11 17:32
向來傾84M同82X難合併，重點都係合併完之後條新線左兜右兜極重口味，就算開25-30分班都要用好多架車先維 ...

That's why 84M咁多年嚟都冇乜上過RPP
只係減下班就算

當然，依家發窮惡，議會又完善咗
可以霸王硬上弓都唔出奇
合併完再跌客咪連條新線都斬埋
一架車都唔使放，全部拎嚟做B線

Peter03145212 發表於 2024-12-11 15:57
如果84M兜小瀝源同新蒲崗食82x，又得唔得

可以拆開嚟睇嘅。

首先84M喺富安段仲有咩價值？落大隧有 85M 89D，落廣黃威爾斯有89S，即係冇價值，咁斬走呢段，下一個總站已經係濱景。咁倒不如冧下82X好過。

廣黃點都要有車，佢真係夠客撐而又唔會落鐵，咁84M嘅價值就係入醫院 + 小瀝源特快上公路。82X入醫院唔係大問題 (廢事啲病人行太遠)，但小瀝源特快今時今日仲有幾多市場都成問題 (工業區隔離已經有鐵)，頂盡兩繁開到幾班，但係有幾班車用嚟加82X又係咪簡單啲呢？

最後九龍段，84M得龍翔道係就係快少少，但反而要人穿過地鐵站翻新蒲崗都係唔吸引，所以82X嗰隻兜法合理嘅。最後樂富段仲有幾多價值？如果唔理價錢嘅話，睇翻依家84M繁時咁嘅班次，真係推哂比75X算，嘈咪比回一年水比佢地，唔駛砌部永久機嘅...

所以84M全斬亦可，82X都冇太多位要補。

hadboy5 發表於 2024-12-11 19:12
拉86K不如俾多幾部車落89S，89S廣黃後經威爾斯，第一城源禾路去沙火，希望可以藉此幫40X提速同順便解決埋 ...

嚟緊89s上水仔嘅話難啲…
同埋要入第一城再屈返出源禾路都反胃過而家幾多