突然諗到個重組89C/89D/88X方法唔知可唔可行：- 88X不再經源禾路及沙田站，火炭後經翠榕橋左轉濱景往大老山，源禾路乘客可改乘89
- 89C改為只保留上下繁不經石門班次，上繁服務時間為6:30-11:00，下繁為15:30-20:00，上下繁均提供來回服務，九龍段經彩虹。
- 原有89C非繁服務由85K/81C<>改路後88X轉乘取代
- 89D在89C服務時段不經亞公角街
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1. 89只到瀝源
2. 89比88X收平一截
3. 藍田山/ 油塘由直車去沙市變要轉車
（仲要九巴只得慢車揀）
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本帖最後由 drbean7218 於 2024-12-13 13:59 編輯
最終決定權唔是在TD?
1. 287D 是區議員睇漏野。 我記得當年rpp咨詢完, 出埋result, 先有區議員在先交運會上反對cut 87D朝早特快, 但一切已太遲。
2. 與其要40E 入亞公角街, 應該好像980X,981P, 用43X抽車出來做亞公角街後直出城隧往葵涌及葵芳。朝早多43x 客在城隧轉車南下葵涌, 不如抽車做一程好過。
3. 83X/89D 重組方案, 九巴day 1個proposal 要乘客搭83K轉85x/89C, 地區人士唔收貨都好正常。
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3. 85K/81C 轉89D好些
但是要吸引乘客轉車, 班次/叫幾飛好緊要。如果2邊都是疏車, 一般乘客唔會咁做。
既然都要轉車, 點解唔是搭MTR, 屯馬線及觀塘線唔是15-20 mins 一班。
4. 傾向做好繁時先。既然現在開了89P特班, 何不將放工89D 不經彩虹特車改成89P特班, 加埋不停亞公角街。富安及海傍區要的, 開89C回程特車。
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tszhinchan3 發表於 2024-12-13 12:54
突然諗到個重組89C/89D/88X方法唔知可唔可行：88X不再經源禾路及沙田站，火炭後經翠榕橋左轉濱景往大老 ...
88X唔經源禾，沙田站直係倒米，藍田山，油塘直達沙中係條線優勢。再講今時今日89C仲點直出，唔再同其他線合併都算益咗佢，客觀上77區同亞公角真係出唔到客 |
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如果版友建議嘅 47A 可以同 48P 交換沙田區總站，
然後 48P 提升全日，補償源禾路 <> 葵涌全日車，
配合埋 86K 改道同 43X 加班，40X 提速就無後顧之憂了，
駿洋邨用兩味限定嘅荃灣車換全日嘅葵涌車，
水泉澳就用葵涌車換荃灣車，對佢哋嚟講應該有 so，
而當灣景已經有 48P，46S 就應該分俾無車嘅荃景圍了。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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你都係想要 4. 就唔好擺咁後啦
屎就人地食，89D 錦駿直出咁易就要沿線suffer
難講得通
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如果早係十幾廿年知道89C係揾唔到食要同89D重組合併應該85K,81C仲係以前密車時代下應該搞BBI處理而唔係大家鬥減完先嚟做.
但講到尾今日85K,86K,81C,87D,281A,89C,89D呢類揾埋都唔夠蝕的叮噹碼頭線下,巴士仔仲點會搞色搞水下仲生仔甚至整89P,281BXE,287D,89C(快速車)的回程服務.
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其實回歸重點
馬鞍山重組聖經層面會唔會捧蛋
假設有幾條線已經要歸西
可以話係重點工作
其他野亦唔覺有迫切性
真係有九巴就做左例子287 |
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多行不義必自斃
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重點都係十四鄉+87C幾時找數
其他暫時唔見可以做到咩重組
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