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想問下非繁同繁時673/P,373 bbi計劃，沙田區客源分怖係點？邊條線走出黎的客多？ |
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本帖最後由 SE7378 於 2024-12-15 13:45 編輯
Exactly，雖然個人唔反對 49X 改行大河道北，
但要顧及返眾安街同蕙荃路班原本搭緊 49X 嘅客，
會行上大河道北、轉搭唔慢幾多嘅 48X，定係會搭地鐵？
如果係前兩者就問題唔大，否則可能需要用 48P 來補位。
呢一個前提下，個人對城隧線及相關路線建議嘅 outline 如下：
1、40X 飛走亞公角、石門、源禾，西行考慮繞經葵芳；
2、43X 加班，補償亞公角、石門；
3、46X 縮短至葵芳南；
4、47A 改做 駿洋邨 <> 美孚，改經源禾、荔景山路；
5、48P 提升至全日服務，水泉澳 <> 青龍頭，改經博康、眾安街；
6、因應 48P 加強服務，48X 酌量減班；
7、49X 來回改經大河道北，不經蕙荃路、眾安街；
8、86K 來回改經源禾路，不經富豪花園，取消 86S。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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SE7378 發表於 2024-12-15 13:40
Exactly，雖然個人唔反對 49X 改行大河道北，
但要顧及返眾安街同蕙荃路班原本搭緊 49X 嘅客，
會行上大河 ...
49X早就要飛千色店，改行大河道北，但而家先改唔知會唔會太遲。
另外，行梨木樹上落山，唔慢得過行象鼻山道好多，甚至可以係時間相同。
趁而家49X客量keep住跌，改路可能吸番d青衣同荃西客，但估計同時會減班，最終可能得個吉。
除左49x，馬鞍山兩條X線，以及269D和278X，客量都keep住落緊。 |
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SE7378 發表於 2024-12-15 13:40
Exactly，雖然個人唔反對 49X 改行大河道北，
但要顧及返眾安街同蕙荃路班原本搭緊 49X 嘅客，
會行上大河 ...
40X無乜需要全日經葵芳，再塞多架密車落興芳路真係搞唔掂
反而如果47A唔加班，48X又減班，我覺得葵涌邨/葵興<>源禾堆客未必肯放走40X |
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本帖最後由 hadboy5 於 2024-12-15 16:53 編輯
沙田邊緣的石門去朗屏站都係一個鐘，仲要唔駛轉車，更何況其他沙田區站，269D都要八個字先落到元朗，去天水圍應該仲耐，49X要改快唯有同48P交換路線，順便可以抽埋48X的車，另想問48X有沒有受屯馬線影響荃灣西去紅磡站只需四個字左右，係咁優質的278X服務下，唔受影響至奇，將來中鐵加北環線一通，相信仲精彩
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其實石門濱景火炭（源禾）一條線夠客全日嗎？咁就放心抽走43X同40X
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源禾路有48X,要擔心下40X耀安直出係咪support到全日，係咪落到泥涌/十四鄉更好，
43X本身都爆，第一城出已經最好，
同埋最好sell下一城濱景出荃灣個時間，
就算石門行出去比馬鐵都好大優勢，
儘量谷啲客去43X,49X主力沙中廣源同愉翠一帶，
同埋49X係咪飛一城外圍會更好
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-12-15 21:16 編輯
唔遲
其實咁多區嚟講，城隧線係最有得救亦最應盡快救
而城隧線本身厚底（客／車／車長），趁未減班減曬收歸國有之前好應該盡早提速防止再跌客再吸返回頭客
49X日間開10分鐘一班，自拆一拆二，頭尾站不變，兩條一齊行大河道北，一條飛第一城
兩條齊齊開20都仲比而家慳資源
雖然巴迷成日講幾分鐘一班車，但實際體驗應該係計平均等候時間，0-20分鐘一班，平均等候時間10分鐘算係城隧大/主線下限，沙市聯合班次不變
同樣道理48X可自拆一條48E代替48P嘅駿洋同源禾部分，行灣景至駿洋經源禾大河道北（不過小巴應該反對，或者唔去荃灣去葵芳南），仲可以補埋40x源禾去城隧。至於青龍頭實在太遠，48P不變縮返至禾輋算數。
40X提速之前講過好多次，不重複
43X冇乜提速空間，反正都減咗／緊286M/81C，谷返堆客專注做石門同石門轉車站接駁線
269D都係嗰句，飛極都飛唔走元朗，要兜元朗不如屯馬線見
278X其實唔太關屯馬線事，當區人口無大變但多咗關口，少咗人行羅湖落馬洲，仲有278A/279系𠝹客，keep到呢條城隧北區主線日間唔跌疏過15已經算做好本份
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唔知點一條線
不過石門好多返工逆向客（89C同理）
一條線但唔係直達石門就掉轉倒走返工客
況且43X唔經石門唔會特別快好多
冇必要抽走
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其實 49X 係應該拆線經德士古道直飛青衣
行大河道北咪又係入返楊屋道黑洞，星期六日總有段時間塞死郁唔到
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樓主
