如何優化城河東

將而家不經元朗經天北特車開早繁6-8/回程晚繁開5-7，大概15分鐘一班，順手去埋火炭已經足夠

SE7378 發表於 2024-12-16 11:18
如果要幫廣黃提速，個人認為好似上面版友嘅建議，
直接分拆 49X 亦未嘗不可，不過個人偏向於再進一步：

荔景山應該唔會同意用46X換47A（雖然47A直達沙市，但班次差太遠）

andy92 發表於 2024-12-16 14:25
47A 同 48P 交換總站
水泉澳去荃葵要焗俾 $14.4

用 48P 做水泉澳去荃葵嘅收費問題，或者可以加個雙向分段解決？
如果唔用 48P 放走 47A，個人認為 45X 兜上水泉澳亦可以考慮，
但廣黃 <> 城隧轉車站嘅提速效果就難免打折扣，區內又同 83X 重疊。

JX9097 發表於 2024-12-16 20:09
荔景山應該唔會同意用46X換47A（雖然47A直達沙市，但班次差太遠）

只能夠話視乎荔景山會想要直達沙市嘅車，定係密車上城隧轉車站，
不過個人覺得 47A 都有機會加班（當然較難加到 46X 嘅 level），
始終唔止茘景山，個人建議仲會做埋源禾路 <> 葵興兼加多個葵芳，
火炭又做正駿洋邨，將來附近好似仲會有新公屋，算有一定潛力。

SE7378 發表於 2024-12-16 21:16
只能夠話視乎荔景山會想要直達沙市嘅車，定係密車上城隧轉車站，
不過個人覺得 47A 都有機會加班（當然較 ...

47A起碼要加到12/ 15（兩繁）/ 20（非繁）先有計傾始終46X繁時開緊個位數...

九巴真心想做的話都唔係冇辦法嘅
首先開大量葵芳站特車，然後陰乾荔景山班次
再換條47A就「順理成章」好多

SE7378 發表於 2024-12-16 21:16
只能夠話視乎荔景山會想要直達沙市嘅車，定係密車上城隧轉車站，
不過個人覺得 47A 都有機會加班（當然較 ...

冇得搞，46X已經係荔景山班次最密同見得人+上落山命脈+一大堆流水同美孚轉車重心，
47A咁嘅班次荔景山一定ban ban ban，但問題九公司邊有咁多車加47A加到同46X差唔多，
唔通減返46X咩。

未計之後城巴十四鄉會唔會生仔開經大圍青沙直落葵芳再跟38B去荃灣借機打死46X(大西北冇野)，
到時46X少咗客減班減減吓個個去田心坐城巴直出就GG，所以46X唔好搞好過搞。

GU9338 發表於 2024-12-16 18:09
就算有直車去大埔轉 B8
279X 上水轉 59S 點都快一大截

279X減，係因為羅湖關少左好多人用，分流左好多去福田和蓮塘，特別係279X平日客量的確比以前少，星期六日就繼續爆。

FBI2 發表於 2024-12-16 23:04
279X減，係因為羅湖關少左好多人用，分流左好多去福田和蓮塘，特別係279X平日客量的確比以前少，星期六日 ...

咁青衣去蓮塘其實都係坐 279X 轉 59S 既

tt777 發表於 2024-12-16 21:55
冇得搞，46X已經係荔景山班次最密同見得人+上落山命脈+一大堆流水同美孚轉車重心，
47A咁嘅班次荔景山一定 ...

留意返，新 47A 重點會係取代 40X 做源禾路 <> 葵涌，
兼為駿洋邨提供除 48P 外嘅城隧線，荔景山只係其次；
如果想 46X 留響荔景山，47A 擺翻葵芳南或者麗瑤已經可以。

tt777 發表於 2024-12-16 21:55
冇得搞，46X已經係荔景山班次最密同見得人+上落山命脈+一大堆流水同美孚轉車重心，
47A咁嘅班次荔景山一定 ...

真係驚584(?)的話維持到大圍到城隧同城隧到荃灣班次就得
甚至係做大46S
同46X荔唔荔景山冇關係

自己都仲驚唔夠客，仲要佢生仔
發展成熟三十幾年網絡個位數字班次
紅鬼定個抬油
你驚十四鄉賣樓同入伙慢而龜縮好過