好心啦，唔好下下賴哂落屯馬線啦。
本身城隧線毫無競爭力咩？
只不過屯馬通車前，
巴士公司覺得城隧線係獨市生意，
做得幾差，堆客都會照搭。
咪搞到73X、46X等等繁時轉車站大排長龍……
到而家有咗屯馬，
啲客忍夠，咪轉去坐鐵囉，
然後巴士公司就落入惡性循環 loop。
「少咗客 -> 減班 -> 趕走啲客 -> 再減班」
**
成個青衣有3條線去沙田，
但一條要兜荃灣；
一條就30分先一班；
一條就收緊東涌價。
做緊小瀝源嗰條，
行完一城都仲未夠，
仲要入去沙市兜個圈先上得公路。
馬鞍山就仲搞笑，
咁多年以嚟，都唔肯補返來往河西嘅服務，
逼住條40X繼續碌埋去瀝源先上得公路。
***
問心啦，
你呢間公司有幾用心去做城隧線，心照啦。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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neoplan720p 發表於 2024-12-7 17:03
好心啦，唔好下下賴哂落屯馬線啦。
本身城隧線毫無競爭力咩？
所以40X,46X,49X大跌客，我覺得都係老九自找。43X就因為石門站，269D就衰天水圍出入新東班客流失左好多。 |
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FBI2 發表於 2024-12-7 17:10
所以40X,46X,49X大跌客，我覺得都係老九自找。43X就因為石門站，269D就衰天水圍出入新東班客流失左好多。 ...
城隧線愈搞愈疏，本身269D沙田覆蓋咁細，仲經元朗，
天水圍客轉車等幾次搭屯馬都去到紅磡
上大欖轉269D班次又唔穩定 |
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ENS529 發表於 2024-12-7 16:51
74A家陣繁忙時間都做唔到個半鐘行完，
仲要佢兜埋乙明邨街，可能慳唔到車之餘燒多咗油...
特工估計，80M, 84M, 85A, 89B是高危行列，而巴士公司無需做任何車輛補償，最多是89S全面開全日，以及加強bbi優惠。
例如，沙田線轉75X出樂富，折扣大d。
當呢4條線上路後，89C非繁，284，285就是高危行列。 |
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FBI2 發表於 2024-12-7 17:10
所以40X,46X,49X大跌客，我覺得都係老九自找。43X就因為石門站，269D就衰天水圍出入新東班客流失左好多。 ...
又唔見屯轉玩到好似城轉
不過側面睇
連d睇落唔差既路線都減
間廠盤數應該都好爛
好似屯廠咁揾到錢
67A無客照開比你
59X直頭係屯馬班次
以前既K廠或者近年荔廠沙廠都係hea
唔係無原因
不過沙廠減班減到盡再重組
都係唔好睇
以前班次多搞合併都仲有吸引力
依家30併30最後都係30分
一係好似85B要人轉車
點做都係樣衰
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本帖最後由 busnrail_fans 於 2024-12-7 18:13 編輯
認真：
而家潮流興智慧綠色集體運輸系統，不如趁污水廠新發展區+馬料水填海+東鐵白石角站，起條輕軌串通河東嘅唔近鐵地區
水仔↔️多石↔️老隧轉車站/恆大↔️廣黃↔️屯馬線第一城站↔️小瀝源路遊樂場/草地滾球場↔️安景街↔️污水廠新發展區↔️馬料水新填海區↔️科學園↔️白石角↔️東鐵線白石角站
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284, 285嚟講
應該要299X, 86K, 89X, 85, 88X, 280X加雙分/分段減價至搞得掂
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講開43X因為石門站
樓主好似之前講過近年安景街嗰頭都多咗唔少人行去石門站搭鐵
唔知呢方面有冇得優化？
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果次濱景經碩門站去天水圍，十個字左右，我自己返天北，49X轉265M，即使收全價，我都唔介意，269D本身班次都唔太吸引人等
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本帖最後由 eternalflame 於 2024-12-7 19:56 編輯
上一代就話因為舊區重建調遷沙田之後維持社區聯繫而承托得起巴士客量
去到呢一代核心家庭已經完全脫離左舊區
通埋鐵路交通選擇多左，有左$2之後多左地方玩
$2客又點解一定要坐返你條巴士線呢去搵老友記
屯馬線係一個催化劑加快客量流失速度
但要陰乾客量政策上已經一早具備
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樓主
