石門轉車站又無轉乘優惠，富安／亞公角轉車都可以啊，
咪一樣係呢幾條線？
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而家好多人寧願要疏車既快線，夾好時間落樓下搭車，都唔想條線左兜右兜～
40X繁時已經好爆，如果馬鞍山段唔夠客，仲有少量空間去延長～
43X就難搞D，但馬鞍山段可以同40X重新劃線解決問題～
49X如果分拆，青衣段一定唔會密車，
荃灣千色店來往沙田市中心一段應該仍然可以有較密的班次～
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其實都唔只係46X跌客，49X都跌左唔少～連廣源呢D無鐵既地方，居民都覺得條線慢，
咁第一城就更加唔想搭巴士～
葵興去廣源，搭38轉82X隨時快過40X轉49X，你會點搭？
仲要鑽石山係室內站唔使在轉車站食風～
如果唔係價錢牌，城隧無咁大吸引力～
城隧堆線既走線，全部都係45X取消後，一直沿用至今～
點解所有路線都要兜去梨木樹上城隧？
咁多年來，沙田區有咁多新屋苑落成，
但除左47A之外，線無多到～
碩門村同駿洋村得幾班車，甚至一班車，
點吸引到人唔好搭鐵？碩門村旁邊就係港鐵站！
城隧線有需要再重組，以免到時無人搭！
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大時大節晚飯後時段，大西北東九線至少上層坐滿回程，80呢啲剩返小貓兩三隻 |
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石頭 發表於 2024-12-24 13:09
廣源可以用82X轉車搞掂，九龍城先係最難搞～
82x<>75x
83k＜＞85
281a<>85
80x<>75x
81c<>85 |
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本帖最後由 SE7378 於 2024-12-26 18:26 編輯
FBI2 發表於 2024-12-26 16:20
82x75x
83k＜＞85
281a85
如果唔係去聯合道，仲有 82X/83X <> 85X 都可以。 |
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本帖最後由 SE7378 於 2024-12-26 18:30 編輯
GZ4031 發表於 2024-12-18 01:13
寫青埔線既朋友仔, 其實我覺得重點係
條線一係就直達兩地需求好大, 一係就兩地都有轉車站需要
所以假如所有 ...
個人一開始諗 47A/48P 交換總站，純粹係因為 47A 補到源禾路，
48P 全日落眾安街，亦令唔少版友提及嘅 49X 提速更易實現而已。
不過，駿洋邨現階段要新增全日城隧巴士線的確會較困難，
青龍頭、深井 <> 沙田嘅需求撐唔撐得起 48P 全日都係未知之數，
加上 40X 源禾得葵興同葵涌邨 48X 做唔到，係唔使兜沙市，
但 48X 兜沙市得嚟直入源禾內街，吸引力似乎唔差得過 40X，
源禾 <> 葵興改搭 48X 轉 40X/46X/47A/47X 亦未必不能接受？
綜合呢啲因素，個人最新嘅諗法會係：
1、40X 提速，86K/86S 合併，細節不贅；
2、46S 提升全日，拉去灣景花園，改經大河道北，46X 就縮去葵芳南；
3、47A 改為 水泉澳 <> 美孚，加經荔景山、荔枝角；
4、新增 48A，廣源 <> 荃威花園，經沙田圍路、沙市、蕙荃路、眾安街；
5、49X 縮去愉翠苑，改經大河道北。
一次過解決現時馬鞍山、小瀝源、青衣同荃灣西約來往城隧太慢嘅問題，
新增大圍來往荃灣、荃景圍來往新界東嘅全日車，影響亦比之前細。
至於大埔，個人認為要再加城隧線，葵涌線嘅潛力應該大過青衣？
但係有 272P 嘅情況之下，似乎較難成事，先做好 73X 為妙。 |
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本帖最後由 JF6839@88K 於 2024-12-26 20:27 編輯
源禾<>葵興用48X轉唔係問題，但係以現時48X嘅載客量，唔加班(即使係做樣)都應該好難放走到，不過46S入咗灣景，48X好可能俾人𠝹客而減返轉頭
而且依家啲人都唔介意俾$10換直車，唔知厹肯唔肯downgrade啲客
另外，其實新區近曉葵樓係有𨋢塔落大窩口，不過好唔好行就唔知了
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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可以青衣做總站，經葵芳葵興去大埔
青衣有 249X 去大圍同沙田市中心，城隧線可以只要一條去大埔就夠，其他沙田小區轉車都冇所謂，青衣寧願有車去大埔有用過去沙一至廣源
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樓主
