本帖最後由 XZ4201 於 2024-12-30 16:03 編輯
Ricky403 發表於 2024-12-29 16:19
48P逆向唔太得
就算順向下繁西行都係坐滿然後大半荃灣站就落哂
係東行先好睇啲，青龍頭深井都坐到一半
一係就49x全日改快飛沙市眾安街，48x繁時不變，橫掂有沙巿-大河道以西一帶點對點有481a，如果481a負荷得到嘅話 |
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難道RIP有嘢睇
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481A 咁多年客量都係一般，班次又唔夠密
AMS 繁時有車都去救 481/B
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作
本帖最後由 XZ4201 於 2024-12-30 15:46 編輯
講真我住沙市咁多年，都好少記得有481a，出荃灣唔係48x就49x
不過既然上面有人話小巴結營困難，另一方面49x咁慢又要改快重組，加強48p服務又會影響到小巴公司，咁不如好好利用小巴，將小巴由障礙化為機遇，用作巴士重組，順便救下小巴兩全其美
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大圍站來回荃灣, 上葵, 火炭都多得佢唔少, 轉車站玩轉車走去開小巴, 係依家城隧叫單飛有可能要等15+ 先顯得冇咁feel bad
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Btw如果481a可靠，49x全日飛沙市同眾安街都得。首先大河道以西由481A解決，然後眾安街交返俾48x
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269D客量真係跌左好多，山水樓上車，只得半天客，反而B1頭站都係上左一半，係舊餅縮左水定趕客成功，要到喜利徑先滿返少少，往時喜利徑都已經接受坐滿 |
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假若小巴係做得出色，會令到主流選擇改變左，唔太再依靠48X同49X啦…另外咁大舊客俾曬小巴，對小巴營運係好事定壞事先，客流量太大，要小巴不斷投放資源去做，但資源係有限，會不會得不償失
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XZ4201 發表於 2024-12-29 21:23
一係就49x全日改快飛沙市眾安街，48x繁時不變，橫掂有沙巿-大河道以西一帶點對點有481a，如果481a負荷得到 ...
你不如諗吓49X飛沙中仲做唔做得起先啦，第一沙中兩繁嘅客流小巴唔會做得掂，第二今時今日嘅河東根本就冇咁多客撐49X，而家49X仲有咁嘅客量同班次都係靠沙中至荃灣依一段 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-21 13:22 編輯
Jamesho81 發表於 2025-1-1 11:30
你不如諗吓49X飛沙中仲做唔做得起先啦，第一沙中兩繁嘅客流小巴唔會做得掂，第二今時今日嘅河東根本就冇 ...
我覺得49x如果改快啲一嚟時間上比屯馬更有競爭力，睇返巴士同鐵嘅官方時間由荃灣西出發去第一城站都係40分鐘，當然而家繁時49x要塞城隧可能會比以往慢咗啲，如果改快返而有機會可以吸引更多河東客，另外齋靠河東應該可以夠客全日，睇返咁多年嚟隔離89x,281a就知
至於你講嘅第二個問題，即係小巴負荷問題，本身481a客量唔高，未必負荷唔到。另一方面，如果小巴真係靠唔住，我覺得可以由荃灣西一帶48p同埋我提議既新線取代，眾安街就交返俾48X，只不過聽講而家經營困難嘅小巴公司可能會反對。
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