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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-21 13:19 編輯
事實就係屯馬第一城出荃灣西時間上本身已經可以同49x打和，出青衣更加快過49X，我諗咁多年嚟第一城嗰帶本身都有好多客係搭鐵而唔搭49x。如果改快，我覺得有機會可以喺屯馬手上搶返呢一堆客。更何況281a同89x，一架淨係停富豪嗰帶，一架就淨係停廣黃，49x就兩邊都經，個底本身都比呢兩架大，理應更有保障。至於48p，其實佢除咗深井青龍頭之外，其實佢係停埋大河道／如心廣場，即係49x嘅楊屋道附近，而眾安街同回程如心就可以透過48x或者我提議繁忙時段分拆嘅嗰條路線替代，青衣有249x/49p。據我觀察，而家49x河東同沙市出荃灣/青衣比例應該係5:5，應該就未去到因小失大嘅，況且我上面有講另一個方案，即係48x繁時拆做一架荃灣段跟73x/278x行到如心做終點，另一邊由48 P取代，然後49x繁時飛走沙巿，非繁48/9x都維持不變，即係將49x非繁兜返沙市同埋眾安街
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-1 23:07 編輯
如心廣場的確無需要咁多車上城隧，更何況沙市-如心廣場已經有48P，但都總需要搵個位泊車嘅😅
既然49x全日飛沙市冇可能，咁咪用我上面提出嘅另一個方案，即係繁時透過48p令48x拆線／49x飛沙市，非繁維持不變
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XZ4201 發表於 2025-1-1 22:49
事實就係屯馬第一城出荃灣西時間上本身已經可以同49x打和，出青衣更加快過49X，我諗咁多年嚟第一城嗰帶本 ...
我建議49X就唔好搞咁多嘢，個別幾班唔經沙中就得，仲要係得上繁，唔攬住沙中分分鐘全日20-30一班。而家所謂話要優化河東都係美其名，要諗點整合資源咪即係減車囉，點可能仲諗搞直出，諗點守條線好過 |
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我都同意49X乜都唔搞係最理想,最多可以改行大河道北飛千色店.
而家49X面對最大客源流失風險有以下幾個站:
1/ 青衣客,因為地鐵出入沙田馬鞍山車程不比49X慢,如果49X疏D,或者地鐵站就腳D,班客由以為死客變為游離客
2/ 楊屋道客,大大個屯馬線係隔離
3/ 第一城客,同樣係因為港鐵站近
因此,如果49X拆線,班次疏左,D客都係會走,如果好似而家咁繼續兜,唔介意企那班客一樣係走.
事實上,49X雖然客量跌唔少,但起碼一半轉左去249X,其他就係屯馬線,而城隧線客量流失問題,一樣出現係46X,40X,43X,278X,269D.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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 想問下下繁城隧點解無後備路線，自青沙多左人用後，樽頸位經常出現，同時頂返上去城隧沙田出口！假設埔公過左沙市出口後有ta，塞到好誇張！想問下點解唔學元朗博愛咁樣，有後備路線，俾車長選擇行下路。
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可以有咩後備路綫
落大圍跟81u turn返沙田方向？
隨時慢過原路塞車
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回復的287D及286C下繁經紅梅谷路去第一城好過。
睇返轉頭, 這個安排當日取消得太快。
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其實287D有冇正式安排過代替路線？未3線之前，我搭親尾車次次都行落新城市，總站上冇個半鐘都落唔到地。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 pch_yeung 於 2025-1-2 11:43 編輯
有ta根本無得好講, 以前埔公未擴闊, 下繁城隧往沙田龍尾都穩定地只係大圍出口,
而家大部份日子都可以順住去到近青沙匯合位, 反而係鄕事會路往源禾路會頂返上橋面,
青沙去河西真係暫時用返紅梅谷好過
如果頂返上城隧出口, 我敢肯定某個位出咗事
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drbean7218 發表於 2025-1-2 08:19
回復的287D及286C下繁經紅梅谷路去第一城好過。
睇返轉頭, 這個安排當日取消得太快。
呢架就係指定用翻埔公，明知大時大節塞到上美林有蓋隔音屏，車長都係選擇攬炒，唔用紅梅谷！
城隧兩線塞住落匯合點，乜真係著數過落去行燈？我就寧願去美輝街調頭！然後行翻埔公大圍段！直去到希爾頓返沙市總站 |
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