城隧線跌客另一原因，我覺得同北上消費習慣有關，城門河東近年人口應該冇大變化，咁 B8 多人搭，即係有其他線客量下跌
講真近年不論沙田定荃葵既吸引力都細咗，我放假就算留港消費都極少去沙田荃灣
|
|
|
|
|
|
|
|
|
根本近年沙田,屯門,荃灣,葵涌區商場嚴重老化,所以咪寧願北上消費.(當然呢四個區人口跌和鐵路方便咗都令到城隧線重傷式收入和人流下降)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
城門河東來往大西北搭屯馬唔駛轉車，反而搭巴士要轉車，換轉係我都屯馬線，最緊要係唔駛轉車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
大圍都有新大型商場圍方，沙田區都有新商場，仲邊駛特登出荃葵
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 dennis28a 於 2025-1-3 10:19 編輯
我講左幾次，沙田區人口結構係 19 年之後變化好大，
移民出走，淨番放盤放租比人，大陸學生夾租、專才搶租盤。未走既人因為沙田租價大升，有幾個單位都寧願放沙田果個盤比人。
基本上班新居民係唔會搭 B8 同 A 車以外既巴士，
反而咩都靠港鐵出入，依點咪出事。
將軍澳其實一樣有同樣問題，
所以叫得小深圳地區，上面一定有思鄉客先支持到。
|
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-7 01:20 編輯
得罪講句，可能係我樂觀，依我所見，如果49x真係富豪直達大河道，到時以佢車程吸引力，我估計繁時應該可以開6/7，非繁就應該開到12/10嘅，主要係因為49x除咗沙田到荃灣青衣點對點嘅客之外，仲有一推城隧轉車客，同埋沙田區內同埋荃灣青衣區內流水客
另外想講，以而家40x非繁客量，全日跟89d咁亞公角直出就應該唔夠客嘅，主要係因為40x有先天性不足，即係咁多年都係以葵涌而唔係荃灣做總站，如果佢荃葵係跟返73x/278x咁行荃灣嘅話，我諗跟89d咁直出應該唔係問題。如果真係要全日改快嘅話，現階段我會建議佢飛濱景石門但之後就兜返源禾，始終石門直出係43x嘅優勢，如果40x都係石門直出嘅話只會影響43x堆城隧轉乘客，尤其是43x沙田區舊餅本身都唔係好大，只不過咁樣改啲唔改啲只會令車程快得嗰5分鐘左右，效果唔明顯有機會得不償失
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
