本帖最後由 drbean7218 於 2025-1-7 00:01 編輯
40X特班烏溪沙站開0727及40E頭車差不多時間過錦駿苑, 2者出到城隧轉車站時間近乎一樣。
開頭以為利安邨/錦龍苑大部40E頭車乘客過哂落40X特班。事實是朝早這2個站加埋都仲有廿幾個客寧願比多幾蚊搭40E頭車都唔揀40X特班, 尤其是錦龍苑。
坐了差不多1年40E, 它要再吸多些客, 可以考慮來回都不停可風中學, 梨木樹邨及和宜合道運動場
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XZ4201 發表於 2025-1-6 22:49
得罪講句，可能係我樂觀，依我所見，如果49x真係富豪直達大河道，而且又真係搶到堆屯馬客嘅。我估計繁時應 ...
講好多次唔係屯馬搶49X客，係城河東出唔到客。今時今日仲諗靠河東搵食，49X唔靠沙中死咗十世。繁時keep住有特車直出咪算囉，你繁時全部直出會出多咗客咩，分分鐘沙中都倒埋更得罪不償失 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-7 18:09 編輯
印象中269d咁多年嚟都係咁，客量重心一直都喺元朗，其實而家聽講佢早繁天北唔經元朗特表現唔差，我諗最好就將佢飛元朗直達天水圍縮剩兩繁，然後元朗嗰邊就真係好似你咁講開多架268d全日以元朗為總站，慳返資源又可以穩定班次專注做轉乘客，呢個我諗比40x同49x改快少好多爭議
講真269d個定位應該好似263咁，專注做隧道公路轉乘客，前嗰排搭過一次北行下午5點大欖上得一個人
九巴一直都唔肯改應該係因為佢形點-天富段流水，但亦都因為咁搞到個班次好唔穩定，而且車程過長有機會增加成本。
Btw 269d唔係河東線
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47X往葵盛, 頭段已經減到10分鐘一班, 今早實際再拉疏到12-15 |
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Jamesho81 發表於 2025-1-7 00:01
講好多次唔係屯馬搶49X客，係城河東出唔到客。今時今日仲諗靠河東搵食，49X唔靠沙中死咗十世。繁時keep住 ...
河東堆線自從有了屯馬線之後，接近乜線都死狀恐怖，出城線得番條287X叫做仲見得人。 |
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其實不少巴士迷覺得屯馬綫繞九龍浪費時間，但畢竟是鐵路，穩定程度比巴士可靠，所以43X、46X、269D那些真的不復當年勇。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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LN9267 發表於 2025-1-8 11:46
其實不少巴士迷覺得屯馬綫繞九龍浪費時間，但畢竟是鐵路，穩定程度比巴士可靠，所以43X、46X、269D那些真 ...
巴膠同普通市民想法係唔同。
所以點解有板友話A41專做城河東夠客，我即刻出來反駁，因為佢地根本冇考慮過今天既城河東巴士需求有幾糟。 |
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屯馬線可直接去紅土區，尖沙咀，荃灣，大西北，
去東九龍只需係鑽石山轉一次線，而鑽石山站轉車又唔似香港站，尖東站咁行一大段路，所以屯馬線係方便
其實無論係大陸，台北，大阪東京既地鐵系統，好多時轉線都係行一段路，香港人經常北上，或去台灣日本玩自由行都係地鐵做主要交通工具，都應該行慣咗，所以問題不大
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莫非D客真係好似樓上師兄咁講，目的地唔同左同人口結構轉變曬，未有屯馬的281A夠惡劣，而家咪雪上加霜，重組網絡係必要的，因為本身累積唔少不滿先有此現象
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-8 16:22 編輯
A41點同 ，佢仲做埋港珠澳，我諗如果佢飛沙市直達大圍應該都夠客？睇返當年未兜大圍沙市直出都ok
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