本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-8 16:02 編輯
85x除咗特班之外全日以馬市做總站，同286c/86c/87d唔同，所以要行埋石門先上公路但非繁都係唔夠客，我會建議佢全日拉落烏溪沙做總站，但而家既然話要節流慳資源咁做似乎就有啲不合時宜
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而家客源來睇，加埋沙中先有客量保證，各小區想要快車只有最短時間到沙中，然後直出，咁客量先穩陣
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XZ4201 發表於 2025-1-8 15:32
A41點同，佢仲做埋港珠澳，我諗如果佢飛沙市直達大圍應該都夠客？睇返當年未兜大圍沙市直出都ok
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未開屯馬線仲可以咁講，開左就冇了，客都走左一大批。 |
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hadboy5 發表於 2025-1-8 16:41
而家客源來睇，加埋沙中先有客量保證，各小區想要快車只有最短時間到沙中，然後直出，咁客量先穩陣
...
其實而家沙田人口結構變左，沙中都唔係好有保証，只係河東更加大鑊。 |
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A41當年沙市直出都OK, 係因為乘車習慣唔同, 成個沙田大圍只有A41,
基本上無A41嘅都去哂沙市轉車, 甚至連外區客都會咁行
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pch_yeung 發表於 2025-1-8 17:35
A41當年沙市直出都OK, 係因為乘車習慣唔同, 成個沙田大圍只有A41,
基本上無A41嘅都去哂沙市轉車, 甚至連 ...
都係一句，不要低估屯馬線對沙田巴士線客量和盈利的災難程度，特別是城河東，重創程度絕對有南港島線的水平 |
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九巴對沙田同城巴對南區，本身都係提供接近災難式服務，結果客量咪災難性下跌，只寄望重組博到一線生機
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FBI2 發表於 2025-1-8 16:45
其實而家沙田人口結構變左，沙中都唔係好有保証，只係河東更加大鑊。
河東啲線係斷崖式跌客，相比之下沙中係穩穩陣陣，起碼兩繁係有收視。今時今日仲做得住啲線唔係沙中直出，就係沙中順走嘅線，河東除咗兩繁之外根本完全唔掂 |
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XZ4201 發表於 2025-1-8 15:32
A41點同，佢仲做埋港珠澳，我諗如果佢飛沙市直達大圍應該都夠客？睇返當年未兜大圍沙市直出都ok
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A41飛沙中直隊大圍，60分鐘一班全日都唔知做唔做得住，一日繼續大圍出河東啲都係唔睬你，連僅存會出到客嘅沙中都飛埋真係冇眼睇 |
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