如何優化城河東

LN9267 發表於 2025-1-9 10:44
南昌轉東涌綫不算麻煩，不想花太多錢就東涌轉S1，願意花錢就青衣轉機鐵。

這樣的情況下，A41就靠不少港珠 ...

其實純粹 A41 拆線 變左班客搭 A42 A46 都得姐

JH_LE4612 發表於 2025-1-9 04:33
咁出境又唔一定要攞喼嘅，但視乎珠江彼岸係咪真係咁吸引。對部份人嚟講，搭鐵轉巴士去到大橋單程四蚊，平 ...

如果去澳門的話，他們多數即日來回，而且多數只是看主要地方，真的去探索博物館、歷史文化古跡甚至去黑沙九澳行山比較少見。

他們回港多數只拿那些著名手信，很少拿行李箱。

Ricky403 發表於 2025-1-9 10:33
部分人士講嘅野又係自相矛盾
河東真係咁無客，咁A41齋做河東非繁淨係開60都抵
A46沙市有客，非繁咪開30甚至 ...

所以我認為A41淨係保沙中+駿景，開返密車好似以前E33咁就算，反正距離短咗回車快啲

係對岸要河東+大圍開30搭條填窿嘅A42開60啫

Ricky403 發表於 2025-1-9 10:33
部分人士講嘅野又係自相矛盾
河東真係咁無客，咁A41齋做河東非繁淨係開60都抵
A46沙市有客，非繁咪開30甚至 ...

擺明係唔知沙田實況先會咁講嘢。A46係剩係靠沙中至源禾，其他段全部都係出唔到客。A41河東原本係出到客，係走線趕走晒，以前河東夾沙中直出係啱啱好夠客直出兼出到靚仔班次。夾大圍河東啲人一樣唔會show你，兼車公廟路係出唔到客，靠大圍客係出到但係量唔夠，唔60分鐘一班可以點，開到60分鐘一班啲人就更加唔坐，死亡循環，請問係邊度矛盾。A41嗰Case係本身會出到客但趕走晒，河東啲本土線係因為鐵路通車兼通勤需求減少跌客，兩回事嚟

HM3044 發表於 2025-1-9 10:49
所以我認為A41淨係保沙中+駿景，開返密車好似以前E33咁就算，反正距離短咗回車快啲

係對岸要河東+大圍開 ...

咁都要等火炭真係出到客先可以再諗，一切要睇火炭站上蓋入晒伙先。

不過，睇怕就算入晒伙都係出唔到客

Jamesho81 發表於 2025-1-10 23:34
擺明係唔知沙田實況先會咁講嘢。A46係剩係靠沙中至源禾，其他段全部都係出唔到客。A41河東原本係出到客， ...

咁我想問，本身 A41 既客，改道後去左搭咩車

XZ4201 發表於 2025-1-6 22:49
得罪講句，可能係我樂觀，依我所見，如果49x真係富豪直達大河道，到時以佢車程吸引力，我估計繁時應該可以 ...

不過又咁講，當年89d飛黃泥頭都係快5分鐘左右？

XZ4201 發表於 2025-1-11 00:10
不過又咁講，當年89d飛黃泥頭都係快5分鐘左右？

但觀感上太惡劣。

天空之神 發表於 2025-1-10 23:54
咁我想問，本身 A41 既客，改道後去左搭咩車

我相信依個沙田A線改動，的士業界同Call車業界非常歡迎。以前貪你班次尚好，車程夠快，價錢合理咪坐你，我有錢去機場搭飛機冇錢搭的士同Call車。A41改完線明顯跌晒客，A42同A46有冇多返咁客，只能夠講唔可以話冇客囉。講真咁樣將一手好牌打到變一堆垃圾係邊個責任，嗰班人有冇反思自己衰乜，唔知自己衰乜咪越行越錯。點解咁執着一定要河東河西分家，點解唔可以互補不足雙贏，係咪山頭主義作怪就見仁見智