插得最大聲好似係某自稱地區交通組織喎,真係無厘頭,唔知龍運會不會諗住再大執
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Ricky403 發表於 2025-1-12 00:21
86咪接近A41但黃泥頭開嘅版本...所以話你啲論調，有好多地方都或多或少自相矛盾緊
就算A41去程可以帝都直 ...
係現實就好矛盾，86河東班友係成日插兜，咁咪一樣坐，改條286出嚟你估班友會受咩，86C嗰故仔同81C嘅實況都prove到班友一見到架車碌落大圍就唔會坐，尤其條鐵都係要經大圍咁不如坐鐵。河東客觀上係出得唔會多客，夾沙中起碼都仲叫合理可接受範圍，就算河東出唔到客，沙中都出到穩定客。兜到落大圍係不可接受嘅範圍，河東班友唔受，大圍又唔係好似沙中出到咁穩定嘅客源（唔信可以比較兩區日間嘅人流），分分鐘都係得不償失甚至係更差。一個冇咁好搭一個比較好，好過兩個都冇咁好夾埋一齊玩。沙田而家啲線但求平穩，就唔好再諗啲唔平穩嘅細區搞直出，或者兩個唔平穩嘅區炒埋一碟turn out都係食白果 |
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Jamesho81 發表於 2025-1-12 01:47
係現實就好矛盾，86河東班友係成日插兜，咁咪一樣坐，改條286出嚟你估班友會受咩，86C嗰故仔同81C嘅實況 ...
其實而家城河東連81C和87D都好大鑊（雖然仲會頂閘，但走左幾多客大家心照），其他線我已經唔講，成個城河東得條287X真係叫做見得人。
當然，河西一樣跌客，只係跌得冇咁甘，但河西仲可以出到游離客，加加埋埋岩岩塞爆部車，河東住宅區想塞都唔知點塞。
至於火炭，經A46慘敗後，估計老九想係銀禧一帶抽走資源了。 |
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新一屆區議員唔係無做野
佢地有提出要求再重組A41 42 46
但運吉落閘話上屆臨落實方案
做傳閱文件諮詢個陣
無人反對
結果之後都無人再話龍運強推重組
龍運真係手上握住對佢有利既證據
然後成地花生碎
不過龍運同你A42 46開埋全日咪算好
一開波得半日真係難接受
A41比人改慢但A42 46又唔係全日先係最大問題
但當年火炭LUR住一定樓下要有A車
變相A41一定係會拆A46出黎
只係火炭原來係嘔唔到客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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87D 尖東及尖沙咀當送了比MTR。
回程海防道上車嗰班真是貪一程過有位坐返入去。
更攞命是尖麼至半島酒店平日下午至夜晚長期塞車, 紅火準時開車都無用, 去到海防道先講, 變了一是無車, 一是13-15 mins 一組拖卡。下游油麻地, 旺角的客見到咁都落MTR。
所以, 87D它要做
1. 快些開87C
2. 平日放工重開中郵特車 (紅火開出去/ 西九龍站出去起載?)
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但20+60+30嘅河西41+爬山42+河東49先係最合乘客需求 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-1-12 10:42 編輯
我寧願87C放棄尖沙咀，至少回程當係 7D中郵特車/7D改道走線 咁做，正班87D照舊自生自滅。我睇死九巴性格 開87C 唔係全30 就 20/30格局，倒不如直接啲放棄塞車位，用車程班次穩定 嚟 保住油麻地旺角太子堆游離客好過。
依家有時收工落開去油麻地，返屋企開App睇87D，一隔15一班根本上就費事等（除非撞正部287D尾車未過油麻地），9成機會要企同迫，又要企又要迫返去我不如企地鐵？
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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條友都係唔想沙中少咗直出啫
但既然而家已經改到寸步難行, 咁不如簡單啲, A46改快比佢, (美林真係有客揾41/42補)城隧線式自轉沙市上青沙, 繼續冇客嘅兜返美林, 抵死嘅
不過其實咁樣自轉法應該都係快5分鐘左右
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中五嘅小刺蛋 ;p
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Togepi 發表於 2025-1-12 11:04
啲區內線如何？
（8_K/28_ 嗰啲)
已達做定帛金的水平 |
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樓主
