亞公角呢個話題，都講咗咁多年、睇九巴立場似乎寧願嘥多兩三分鐘做多批客。
說算講要飛亞公角：
第一、我唔同意全日飛、甚至全部線都飛，非繁忙我都會傾向唔飛、保留亞公角+石門咁做，主因石門客比例唔細、馬鞍山某啲時段客少，都係靠石門、畫舫撐起場面先冇咁難睇。但最基本係繁忙時間好似85P做個樣都好（尤其下繁回程）。唔好同我講油尖旺有87E，主因開車時間唔夾，我何文田收工、17轉85P/X都好過走87D嗰邊。
第二、另外89D改線後已經快咗唔少、再飛亞公角意義不大。
從來我針對要飛亞公角+石門嘅線、暫時只有兩條：40X同87D，其餘就唔贊成郁任何野。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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XZ4201 發表於 2025-1-12 17:00
而家87d如果可以全日直達耀安要搶火車客應該唔難，不過要睇吓非繁夠唔夠客，始終隔離89d停埋亞公角非繁都 ...
搶火車客邊有咁易
就算恆耀直出都唔係好夠鬥
重點係節流遠多過開（客）源，呢點特工都提過好多次
87D大減班
87C恆耀直出，市區跟287X循環可以慳唔少
唔係為青沙而青沙而係287X市區呢個圈最遠離東鐵/屯馬綫
尖嘴應該半放棄、紅磡應該全放棄，因為根本冇得鬥
如果唔係麼地道塞死，早就同81C一齊縮咗
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功力唔夠我寧願你扮蠢、無端端行出嚟話點樣點樣最好，結果害死哂全個沙田。如果沙田容易搞得掂，就唔洗搞足20年都係咁嘅死樣。
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九巴可以節流、搭客好主觀咁睇可以停少幾個站，而且文件交出嚟嘅數據都話預計慳到12-15分鐘，唔好忘記rpp 87C下繁連九龍塘都唔停、界限街直去獅子山。
我唔夠膽用搶嚟形容，但15分鐘呢個差距唔係少，坐鐵計都去到好遠，到真係賭得贏嘅，咪先諗加唔加返車比佢，輸仲容易做，總好過呢個狀況永續咁燒錢。
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XZ4201 發表於 2025-1-12 17:32
屯馬開通嗰陣我記得運輸署有數據話89比通車前少咗17.6%左右，嗰時89都仲係密
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而家應該37.6%都唔止 |
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本帖最後由 drbean7218 於 2025-1-12 20:42 編輯
節流無問題, 但no mercy
日頭/夜晚非繁做緊25-30 mins一班, 大刀闊斧全部cut 哂它。反正開25-30 mins 一班同唔開無分別。
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馬市去元朗Yoho都係一個鐘，搭去尖東半個鐘疏D，去柯士甸佐敦都係7個字左右，去荃西九至十個字仲要唔駛轉車，以上路線唔大受影響至奇，170大受東鐵過海影響，南港島線轉東鐵無敵咁濟，唔係幫佢買廣告，係純粹分享巴士係屯馬沿線果種惡劣情況，只希望唔好亂搞到一塌糊塗
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比巴士服務養到垃圾都照食，忽然間有條咁筍嘅屯馬，正常人都一去不回。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-1-12 21:20 編輯
drbean7218 發表於 2025-1-12 20:34
節流無問題, 但no mercy
日頭/夜晚非繁做緊25-30 mins一班, 大刀闊斧全部cut 哂它。反正開25-30 mins 一 ...
無問題丫
漸進式式削除服務直到乜都冇
咪即係80M/85B/286M咁
只不過大家以前冇諗過87D呢啲幾十年線皇做油尖旺都會咁嘅下場，巴迷觀感反差大啫 |
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