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http://jpoon9394.blogspot.com/
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HM3044 發表於 2024-12-7 21:17
重點係嘈咗15年但九巴除咗開249X同47A
係完全無打算解決呢個死結
九巴夠膽死做唔做都36左十幾年，屯元天就搏命收車去果邊搵錢！近年沙田認真應戰的計劃都已經係十幾年前啦！青沙直達葵芳呢個賣點都唔用，剩係一尾城隧落山做幾水客流水，連美孚抽車做一班38b就算左十幾年啦！九巴有心想改善沙田營收，一早就落藥啦！屯鹿只係一個籍口開刀去抽車做口岸線同屯元天！黎新皇崗口岸，連塘24h，搵過籍口去開刀姐 |
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老實講，你叫巴士公司殺到相對蝕得勁既 80X 82X 83X 84M 89C ，或者有機會改善到，但個個都係既得利益第一城唔想兜廣黃，89D 勉強拆 83X 搭水仔都係爛做，80X 89B 74A 沙乙又攬炒
始終，按里數收費問題，對短途但行隧道既線本身不利
做死一水客，又無流水
例如，當年個個要 89C 89D 286M 重組，恒耀直出
但係對石門 富安 都係蝕到喊，要非繁開多左車又不利九巴營運
又例如 40X 個個要飛源禾路，但係葵涌又無人要去源禾？
一係又要呢班人轉48X之餘 又要兜沙中
以上重組一過區議會又係唔會過到，有幾多單好似 83A 83X 89S 89X 成功到
* 不過 81C 281B 281X 87D 個人認為九巴度縮衰係 81C 縮紅日先失敗
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青沙直出咪無埋梨木樹 （38B 咩樣😓），等於獅隧無左石硤尾果一水客
按程收費加價填氹，都比區議會插到上天花板
結果成個青沙都係疏轉疏，區域重組下既得利益者反對，成個網絡支離破碎，
根本無機會做得大
最後就變成無差別收車填蝕本黑洞既惡性循環
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本帖最後由 busnrail_fans 於 2024-12-7 21:46 編輯
講開又講，83K/S都可以諗下整合下
83S開每日全日
83K過咗牛皮沙村之後，來回改經可樂廠/駕駛學院、帝逸酒店、碩門邨、翠榕橋同源禾路
兩者全日20-30分鐘一班，行10-15分鐘聯合班次
83K石門特同埋83P照keep，但係同樣時段嘅新83K正線去程就唔入碩門邨
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啱呀，邊止46X，沙田一半以上路線都係因為狗巴自己問題搞衰晒
既然特工都講到明狗公唔想做其實咪唔好做囉比對家同其他公司試下無妨，唔好又搵公關人士上網開嘴炮就得
垃圾嘢嚟
唔好又話我咩屎粉，我講緊沙田區事實
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中五嘅小刺蛋 ;p
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其實，46X 換哂 12.8，大幅縮短到葵芳南
荔景交比疏車既 47A
營運情況即刻會改善，不過你估唔到荔景反檯？
一係 47X 拉上圍村，兜市中心；47A 兜沙乙，飛市中心，
就到沙乙班客插無得同 81K 叫雙飛，葵盛果班反對減班
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幾乎條條城隧線除左城隧以外都係左兜加兜
賺錢果條叫 263 ，
但係你條條都好似 263 咁做極速到城隧洗牌先會有錢途
班客制唔制先，剩係個個都想要直車去沙田市中心就知好難攪
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單係巴士公司又何德何能搞到今時今日咁既田地，
哩度又要個度又要，條條邨都想做既得利益者，
擺上區會十單有9單都係咁樣叉鍋左，最後想閹既閹唔到，想開既冇車開，
九巴做得最錯係唔俾牙力＋擺爛，城仔做又如何？
今年獅子開大口叫加9.5%，唔好唔記得佢用咩理由想加咁多，
一日個個山頭主義，俾咩公司做都係一pat屎，
啲線都係重疊重疊重疊
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新區就會
但舊區無光環
不過睇返人口統計
2016 VS 2021
剩係睇沙田通勤人口需求
自己都跌左3%
同區 -7.5%
港島 -5%
九龍 -7%
新市鎮 +6.4%
新界其他地區 +6.1%
唯一係有增長地方九巴HEA可以鬧下
但同區/港島/九龍鬧黎就無意思
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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