noname617 發表於 2025-1-18 15:55
睇左咁耐，真係好懷疑你係咪沙田人，沙市河西地處中心地帶去沙田站，又得，禾輋去火炭站又得，真係唔知 ...
河東有幾多個鐵路站，河西得火炭站同沙田站。我掉返轉懷念你哋究竟有幾了解沙田交通嗰死局，唔靠沙中可以靠乜。真係靠河東會發達唔駛有依個討論啦，嗰個都大帝上身。沙中點解攬到咁多線，你咪繁忙去沙田市中心總站睇吓幾多人等車，河東有幾多人等車囉。 |
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如果我住到瀝源、禾輋我相信 ，我都去左保鐵啦！反正步行已經行到去的地鐵站，往返都大部分平路，沙田呢刻九巴的對待，我多謝啦！趕客級班次，同市區廠差唔多。繁忙時佢幾多人轉車，唔關我事，我只關心頭段的非市中心客！人地要陪你沙市兜多10-15分鐘！
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noname617 發表於 2025-1-18 16:34
十年如一日的走線，巴公自己唔檢討。
td hea做十幾廿年，呢架就將個理由推曬落屯鹿線，坦誠d講沙田車費太 ...
掉返轉係咪你哋山頭主義太重，咁沙中而家仲出到客河東唔得呀嘛，唔信就自己數吓客囉。281A夠直出啦咪一樣經營困難，又賴巴士公司做得唔夠好，唔講吓啲居民投晒票坐屯馬，鐵路線直通市區巴士受影響就預咗，仲發埋啲春秋大夢賴啲線唔直出 |
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FBI2 發表於 2025-1-18 12:43
我諗286A應該會食晒86A，因為非繁可以慳車。
至於深水埗車程，老九從來唔會理，反正要坐既都會坐，唔坐 ...
286A仲可以朝早青出獅入，下午獅出青入，甚至乎為咗青沙轉車站而經呈祥道出入石硤尾。 |
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noname617 發表於 2025-1-18 17:02
如果我住到瀝源、禾輋我相信 ，我都去左保鐵啦！反正步行已經行到去的地鐵站，往返都大部分平路，沙田呢 ...
咁講法好多馬鞍山線都要陪兜河東，河西好多線都要陪兜大圍，不如全部玩直出呢得唔得。都影響到你咪一樣嘈咁唔係山頭主義係乜，盲反市中心死都要自己區一線到時咪齊齊冇車坐囉 |
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河西要兜大圍，應該係得81,85 ，你要打橫黎講 ，邊夠你講啊！
49x，好明顯係街市直落得城隧！夠唔夠客係未屯鹿通車前要拆！沙市本身都有小巴直達荃灣！青衣個波已經分流左去249x，你要拗，應該得翻長安同碼頭慢左！但前提沙市已經有47a,48x上城隧！48x仲要係做荃灣。愉翠廣黃，係陪你兜到天荒地老，明明公路已在路口要兜落去上路，相反43x就早早上公路，剩係做第一城同馬鞍山77區，亞公角沿線！ |
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281a係價錢牌作怪據多囉！比對下87d同樣去紅磡站！
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noname617 發表於 2025-1-18 17:22
河西要兜大圍，應該係得81,85 ，你要打橫黎講 ，邊夠你講啊！
49x，好明顯係街市直落得城隧！夠唔夠客 ...
唔好講咁多，不如你數吓客先啦，尤其係非繁忙時間。我可以講河東係咁掂，依個討論亦都唔存在，與其你話我打橫嚟講，不如話你哋唔接受現實 |
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noname617 發表於 2025-1-18 17:24
281a係價錢牌作怪據多囉！比對下87d同樣去紅磡站！
又唔見281A廿年前有咁嘅問題，點解屯馬全通後又有問題。你話49X陪兜沙中咁沙中佢出得多客，仲有43X好掂咩，掂就唔駛係咁嘅班次，除咗兩繁有咩好收視。以 |
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咁近鐵仲有沙乙秦石同新翠嘅
不過沙市都近鐵係真，只不過條鐵去到口岸叫做有啲協同效應令到某啲唔會同鐵重疊/去鐵廢區嘅線有收視，令到沙市唔少線出到客
不過去港島咪又係仆直，出到嘅客分分鐘衰過河東某啲衰開嘅區
再講下
正話post 咗，86A博康一站上15個，86沙田大會堂咪又係上廿個多啲，沙市唔係真係條條線都好過其他區
河西最慘其實係源禾，沙市喺源禾面前認真冇權嗌慘，不過最近都叫做有新資源（79）
Ah btw 仲有，隔離86A嘅數字顯示出頭站區要出到客都係可以出到客，大圍得4個人出城，沙田圍同博康各至有至少10個，所以今時今日喺河東（至少喺沙田圍）都唔算要直出嘅區啦
再之前數過287X都有差唔多嘅結論
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中五嘅小刺蛋 ;p
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