本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-18 19:29 編輯
講埋86a/286a，我諗最大問題莫過於沙田圍大圍實在太多線出深長荔，同隔離86一樣。首先曾大屋有86c，大圍又有87b甚至46X行埋荔景美孚，仲未計240x/286p呢堆繁時線，當年86c飛走咗大圍86a即係好景咗好多。唔係話咩山頭主義，與其擔心人口老化改快會唔夠客，不如諗吓點樣將資源集中返去86a/286a好過，起碼可以減少重疊，唔使互相𠝹客，至少舊餅可以大返
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-1-18 19:42 編輯
不過你要咁諗，南港島 城巴斬得好狠心，有啲冇得救嘅線，城巴係企得好硬，唔好忘記嗰時南區嘈得幾勁。
呢點我喺九巴身上完全睇唔到，留底哂成堆瘀血完全唔知想點。依家先走嚟打算執返啲有用嘅嘢、客都比你趕走哂，執又死唔執又死，自己攞嚟。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2025-1-18 19:38
不過你要咁諗，南港島 城巴斬得好狠心，有啲冇得救嘅線，城巴係企得好硬，唔好忘記嗰時南區嘈得幾勁。
呢 ...
係，如果老九一開波就直斬84M, 89B, 85A，效果可能比現在好很多。 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-1-18 19:48 編輯
我前排都講過，不過有啲人硬係要彈出嚟，說城巴啲不是。馬後砲咁講，城巴當年執行力之強，運輸處都搞佢唔掂，依家睇返轉頭，當年斬得咁狠、佢有佢原因同好處。好似87D咁依家卡喺中間唔上唔落，執又死唔執又死。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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減班減減埋埋慳到既車仲多
同埋最後要死既線都係要死
當年南港一開波
都只係KO 590A 95B
96 97A 590都唔係頭一年KO佢地
但同九巴一樣成堆線減班
其實都攡長黎做
所以唔算話好執行力
反而九巴無趁2020-2022呢段巴士跌客期斬咁堆線
依家斬都可能比人問候
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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嘿，呢啲咪正一賴地硬。就係當年同河東磨得太耐，嘥晒啲時間、反而唔搞好啲有能力嘅線。
我齋數馬鞍山，除咗大老山89D 85M，輕則尾站第一城，重則尾站大圍，我上馬鐵又係大圍尾站，咁點解我唔上馬鐵？
正常人都會揀個用時間最少嘅走線。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-18 23:03 編輯
XZ4201 發表於 2025-1-18 02:41
不過等到安峯嗰邊入伙，88遲早要加班做密
火炭嗰邊啲樓應該仲未起晒，如果起晒88X遲早又係做大
就算佢呢 ...
突發其想：喺有88 88x而且越做越大嘅情況下，既然89咁雞肋，如果將佢上繁行完鑽石山之後跟80a改行megabox九商行到觀碼，下繁就直頭飛埋彩虹有冇得諗🤓，橫掂九龍灣以南已經有88x，彩虹又有88，加上源禾沙市而家又冇車出九商，九商嗰邊又唔近鐵，不如趁機幫89殺出一條血路，好好利用，最多將89加多幾蚊🤭 |
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睇你點睇喇，嗰時比人話城巴啲cut線plan擺低一兩年，之後都係擺返同一樣野出嚟，分分鐘啲內容係一模一樣，某程度上都可以叫同一期嘅嘢。
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kay 發表於 2025-1-18 19:52
減班減減埋埋慳到既車仲多
同埋最後要死既線都係要死
以前好多機會重組，唔去搞好仲日日玩鬼打鬼。鐵路殺埋上嚟咪一鍋熟，而家發現減班係唔會有區佬反，咪日日減你班玩陰乾，你坐就坐唔坐擺就。我都唔知邊度嚟嘅自信屯馬通車，要一車不減一線不減 |
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RyanPun 發表於 2025-1-18 19:56
嘿，呢啲咪正一賴地硬。就係當年同河東磨得太耐，嘥晒啲時間、反而唔搞好啲有能力嘅線。
我齋數馬鞍山， ...
而家都遲晒啦，85M都大跌客。其他嗰啲仲邊有得搞，就係以前成日話濱景冇車，第一城少架車，咪攬炒囉。一早話84M同82X合併，又堅持要一架愉翠直出，我建議河東唔好搞咁多嘢，有車你就坐，唔坐擺就，反正你班友都投晒票去邊，再搞都係唔會太大變化 |
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