如何優化城河東

XZ4201 發表於 2025-1-18 19:59
突發其想：喺有88 88x而且越做越大嘅情況下，既然89咁雞肋，如果將佢上繁行完彩虹之後跟80a改行megabox九 ...

89拉咗去翠屏之後聽聞多咗啲短途客
要拉番走未必咁易成事

RyanPun 發表於 2025-1-18 19:56
嘿，呢啲咪正一賴地硬。就係當年同河東磨得太耐，嘥晒啲時間、反而唔搞好啲有能力嘅線。
我齋數馬鞍山， ...

最頂癮係馬鞍山烏溪沙同山一堆，恆耀一堆巴士線互相重疊，
一區要遊哂成個馬鞍山同沙田，一區就幾條線俾你揀黎坐，
多得九巴企得唔夠硬，地區人士搞屎棍，
而家仲講緊40X慢遊馬鞍山沙田就知，一班人自私起上黎有幾恐怖，
大水坑搭43X，禾輋瀝源搭48X，城隧口轉車，解決哂，
禾輋瀝源要入頌安打後，唔該810，唔想小巴，85K轉86K，
至於87D，慘在兄弟線發唔到圍，主線雖然兜但又密住有，
連尖東佐敦都唔少人搭，九巴應該都唔會想郁佢，
81C／281X/B都唔係時間問題，改左特快我見都客量麻麻，
85M已經改無可改，飛走埋亞公角弊大於利，除非向泥涌方向延伸，
84M易搞，同89S一齊執馬鞍山走線

hokwanlam 發表於 2025-1-18 22:46
最頂癮係馬鞍山烏溪沙同山一堆，恆耀一堆巴士線互相重疊，
一區要遊哂成個馬鞍山同沙田，一區就幾條線俾你 ...

趁40X仲有提速價值時,九巴應該現時先把40X轉為全日特快,放棄源禾濱景富安,包括非繁時,否則時機一過就等倒客.

81C方面,早繁拆2條,2條都食緊蕉,合番埋再CUT車會否好D?

85M冇得搞,同82X一樣,全日20分架岩岩好.

87D比較頭痛,而家拆線仲有冇用,呢個我沒有立場.

另外,網上有人指出86K收車搞到頂閘,以及48X和49X上繁沙中上唔晒,從而質疑我對沙田的減車立場,我覺得呢班人打橫來講.
我從來針對的是城河東急劇跌客的問題,拎城河西既線去做例子有乜用?

JX9097 發表於 2025-1-18 20:36
89拉咗去翠屏之後聽聞多咗啲短途客
要拉番走未必咁易成事

得上下繁嗰一兩個鐘應該冇問題嘅

kay 發表於 2025-1-18 19:52
減班減減埋埋慳到既車仲多

同埋最後要死既線都係要死

南區堆區内綫都一堆重叠，净係拍卡機都無聲氣。

hokwanlam 發表於 2025-1-18 22:46
最頂癮係馬鞍山烏溪沙同山一堆，恆耀一堆巴士線互相重疊，
一區要遊哂成個馬鞍山同沙田，一區就幾條線俾你 ...

40X某程度上係九巴唔想用平線aka 86K/S做馬鞍山《》源禾

FBI2 發表於 2025-1-18 23:02
趁40X仲有提速價值時,九巴應該現時先把40X轉為全日特快,放棄源禾濱景富安,包括非繁時,否則時機一過就等倒 ...

只講40X，我會提議先參考87D現況，然後直接去馬做唔駛煩，炒股都要識自己平估下咩價位止蝕會比較合適自己，而唔係下下拖到最尾一刻先嚟做，下下都博賺到最盡，睇下87D嘅情況輸得有幾唔抵先🌞

77區 就放過人喇，唔係要keep隧道個轉乘，除咗43X，其餘可能九巴一早cut剩繁時。

另外86K又係神奇嘅，繼99之後又多條勞改線，減班減到盡，有時一欠人收車，啲班次就極容易冧檔。衰啲講等20一班，86K上一班車都差唔多去到馬鞍山，更甚嘅係沙田經馬鐵返馬鞍山都係用差唔多時間，一次係咁兩次係咁，啲人都冇下次再搭你喇。

其實九巴班友識唔識搞馬鞍山堆線？減班減到等車仲耐過搭車。

JX9097 發表於 2025-1-18 23:24
40X某程度上係九巴唔想用平線aka 86K/S做馬鞍山《》源禾

而家冇得咁諗了,為左要令短途客俾貴D,而令長途客轉會,呢個做法不智.

FBI2 發表於 2025-1-18 23:42
而家冇得咁諗了,為左要令短途客俾貴D,而令長途客轉會,呢個做法不智.

但你叫佢拉86S入烏溪沙站變全日九巴又唔肯，又會話咁平。未計會唔會有源禾人投訴少咗條城隧線又要保償。直接抽40X車搞40E全日好過，俾盡非繁兜埋馬市，起碼難度大減

Jamesho81 發表於 2025-1-19 00:04
但你叫佢拉86S入烏溪沙站變全日九巴又唔肯，又會話咁平。未計會唔會有源禾人投訴少咗條城隧線又要保償。 ...

駛鬼，86K往沙火經源禾路，循環線，然後經大涌橋路返去，即係跟83K相反做法。