唔係從客, 或者兩邊/沿路客既角度出發思考既結果黎
當年最政治正確既選擇就係青沙, 就算青沙反向係屎咁臭, 都要迫客食完話係香
另一點係, 286C可以收貴D......
單從客流去睇, 係完全唔可能去郁條86C轉晒去286C的, 出硬事~
成日講到LCK果邊咁好客一站/青沙救全日咁滯嘛, 而家咪叫LCK客出爆數等條86C明正言順殺左佢囉
結果係點, 當年一早已明言, 86C當年最需要做既係提速/原路線拆多條特快出黎, 就算九記想收貴D, 咪比條快線加夠3蚊囉,唔好立亂郁86系呢套早已經車務上唔夠冚既車系
一係286C就要當全開新線咁玩86C覆蓋唔到既MOS位, 結果果D位MOS到而家都仲係唔多生性
當年86C下繁一樣有埋快線都做到爆廠, 而家閹到咁真係錯判亂黎後遺症黎
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如果荃灣大河道，荃豐一帶？我見港鐵寫就37分鐘到荃灣站，荃灣西32分鐘，
就算如心行落西站都要5-7分鐘，當然仲有小巴，
我對上一次搭49X眾安街上車20分鐘到沙田市中心，
我當等車10分鐘，都仲要快過港鐵，未計我要行去個站度
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唔知前段會唔會再多D客, 因為以前86C出到黎呢頭都真係坐得幾FULL
同埋另一點係以前86系既覆蓋唔好, 所以86/C都分別做好多野, 但COVER沙田既效率好低
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青沙極其量想做大個轉乘，方便日後做城隧咁樣既轉乘網，
一黎比獅隧，尖山大好多，雖然沙田啲出口位都係瀨野，
哩啲關係到啲基礎建設規劃，本身個道路網係有問題，
就算去到今時今日，86C係北河街，去到石硤尾依然好好客，
某程度上班次累事，琴日星期日我見客量真係唔差，第一城仲坐緊8成人番馬鞍山，
荔枝角的確好客而86C係唔會食到，
可惜歷史遺落黎就係用286C食86C,唔傾向兩者並存，
而86C到而家都未摺到係因為咁既時間表都仲出到客
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超，香港本地失業率咪又係冇跌過，
我陰謀論啲講，會唔會有本地人不屑做個巴士司機呀，
寧願個個月開唔足工，冇工開都唔揸巴士？
或者巴士公司自己都唔想咁多員工開工
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都唔係既, 果陣都唔係唔想86C飛走歌和老街, 係86C係沙田區服務範圍太大, 變相呢段留住86C反而對沙田效益最高其實如果86A拉到入一城石門一帶, 換返86C上老龍應該都可以既~
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-20 11:49 編輯
hokwanlam 發表於 2025-1-20 11:02
如果荃灣大河道，荃豐一帶？我見港鐵寫就37分鐘到荃灣站，荃灣西32分鐘，
就算如心行落西站都要5-7分鐘， ...
有時眼界要闊啲，49x唔係淨係做沙市，公路段出荃灣有一半都係河東客，翻查返官方資料，本身搭西鐵／屯馬由第一城到荃灣西嘅時間，同喺第一城搭49x到楊屋道，車程都係40分鐘左右，呢幾年多咗個問題就係繁忙時間出城隧又要同青沙堆車一齊塞新城市，變咗車程其實係長咗，而家繁忙時間搭49X由荃灣西返第一城慢過屯馬綫其實唔出奇。
其實唔止荃灣西，翻查返官方資料，本身搭49x由第一城出長安嘅時間同搭鐵路由第一城去青衣站嘅時間比係慢10分鐘，就算係沙市都只係打和，而家繁忙時段城隧比以前塞咗青衣返沙市搭49X慢過搭東涌綫轉車亦都唔出奇。
不過有一點係真嘅，就係搭49X由沙田市中心出楊屋道依然係快過搭東鐵轉屯馬去荃灣西嘅，只不過而家繁忙時間因為城隧比以往塞車而存在變數。
至於眾安、大河道一帶，無論係非繁定上下繁，返沙田市中心同第一城依然係快過搭鐵嘅，就算係繁忙時間返第一城，時間上應該都唔會輸俾搭屯馬轉車 |
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但班次加埋其實都係=得兩條線
而81沙田段短, 九龍果邊又做緊完全不同既位, 本來就要擺埋一邊獨立睇
72/86兩條疏車線係新界都係沙市源禾重覆, 九龍段又有SKM呢個異位因素, 你想&可以點抽法??
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個問題就係喺度，而家好多時都係一個地區實在太多路線重疊，所以咪話與其擔心人口老化改快會唔夠客，不如諗吓點樣透過唔經某啲路段減少重疊，一嚟可以喺鐵度爭返啲時間，二來可以做返大個餅
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