由零開始, 點計都一定係會極大進步ga
至於quality喇喎, 大左審計份REPORT改&開左D轉車線上去, 到頭來最有效既都係D直達線
正式係手術(推線)成功, 病人(客+班次+實地轉車)死亡既實際result黎
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尖山最大效果/貢獻, 目前都仲係開到一D以前難以考慮既直達線以SSP為例, 270B全日化就係好例子, 以前得獅隧城隧大埔道, 真係唔會開得成
其次就係為一D舊線翻身/提速, 甚至做到一D新既位, 286/7X就係例子
上去轉車站?? 唔好玩啦, 有D咩係起點轉好晒先上公路, 又或者去到終點區再轉短途密車流水好過啦
另一點最慘既其實係青沙思維入面, 其實本不是立足於改善頭尾兩區既服務
而係處理果陣kind of係以九龍遷就新界/九龍大位遷就某D九龍細位去SUFFER既思維去改線, 要九龍呢邊既客改舊線去就返晒個走線&習慣, 同時有舊線就趕盡殺絕唔想再開車比客坐
所以點解D線上到去點搞都有問題, 仲可能越搞越棘手但因為洗濕左個頭又唔夠料收好個尾, 越搞越衰~
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-20 15:58 編輯
唔係話你錯，只不過有啲嘢係雙向嘅，無論係巴士公司又好港鐵又好，官方時間都只能用作參考，就唔代表一切嘅，就好似49x亦都要面對沙田街市對出個十字路口同埋楊屋道盞燈一樣
之前睇過yt一決雌雄有關屯馬綫轉東鐵去到大圍再轉屯馬同49X由荃灣西出發嘅片，結果49x由荃灣西返沙市的確仍然係快過鐵，架49X去到沙市嘅時候火車仲係九龍塘，但當去到第一城嘅時候，就變咗屯馬快過49x 5分鐘到，講緊仲要係非繁忙時間
其實呢個現狀西鐵開線10幾年嚟一直都存在緊，我自己都睇唔出49X跌咗客。不過唯一一樣嘢嘅唔同咗嘅就係49X而家繁忙時間因爲要塞城隧新城市對出搞到比以前慢咗，呢一點其他城隧線都係咁
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所以咪要睇囉, 72 $11 VS 86 $10.2只限北行, 兩車都疏我要入沙市咪睇邊架黎先囉
唔係點解72北行係沙市落到咁多客啫
而北行, 81 VS 72&86係SSP幾乎不重疊, 極其量得上李屋果個站位拉得上些微關係
但南行呢?? ONLY南行先會有北河街站爭一個街口既說法
而72南行去到沙田都無分段, 但86係沙市只係收$7.4咋~
81出黎點兜大圏, 其實本身同86相交/同72分開之後走線都係相反晒做緊唔同野
所以3條線入面只能係86/72抽起唔入沙市, 但實際上而家兩條線係沙市都係抽唔郁
86疏起碼講緊接近20年左右既事, 呢20年來只係疏上加疏, 你比幾多客幾爆佢都疏, 由仲有熱狗行緊果陣已經係咁
240X對86既影響算係乞兒兜上揦飯食, 食完仲要雪中送屎踩一兩腳啫, 就算無240X存在86實際都係好疏車的
我都識有FD去開MK返屋企人會特登等81, 由其以前81真係密過而家,
據FD子所講,只要唔係旺角東站附近, 81返去時間&舒適性上係有強大優勢
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再簡單D咁講, 其實都係新界公共交通問題市區化
玩轉車好多時都唔人係幫客, 而係幫自己用少D資源做多D野, 但人無少到仲增加緊, 去到尾點都係去返加資源既問題
結果不論係轉車站定係客都只能慢慢增加SUFFER
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翻查歷史，當時72拉去長沙灣令條線成功起死回生，咁啱又係廿年前左右，而家睇返可能因為咁而影響到86？Btw其實當年86客量係點，拍唔拍得住當年81/89
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但所謂既起死回生都只係再大減班想鍊返死條線
同埋以前感覺上九記係無咁強A線影響B線班次既感覺的, 疏車就係疏車, 通常因為唔夠客
但甩班係另一回事黎, 不過86想話佢因為成日塞車搞到甩班又講唔過去, 沿路塞車點都唔多
同埋以前整個86系整體都係比附近一種班次唔夠密(密極都係15-20MINS果D), 但又成日坐滿晒要企既感覺
所以你問我係咪72影響左86既班次, 個人愚見並不如此
72自身都係D疏爆都仲要再抽車既線黎, 想影響都影響唔到幾多
同埋86本身去到沙市都有條人龍會上車坐返後半段, 呢D客72想點做都做唔到幾多的
不過近年北行係青山道等車係有少少覺得班次表排到72會早過86到站, 唔知係咪我錯覺/巧合
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