唔知, 我對87呢條線既印象仲停留係丹拿珍寶
但就咁睇87殺線前走線, 其實86點分拆都唔太同87扯上關係吧
一來臨殺87前, 87係沙田既走線範圍, 大約係86AB&72果邊既範圍
二來86既線, 有D位本來就有86ABC頂住, 反而佢自身唔少位都需要佢獨市大兜
三來86既車唔算好足, 靠佢自身車源都未必拆得郁
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本帖最後由 tt777 於 2025-1-20 18:06 編輯
由頭到尾城巴搞轉車目的唔係要方便人轉車，而係：
1. 方便投新區新線用。
2. 方便用轉乘Ban對家開線/拉線入自己新區地頭 (e.g. 之前79X<>E21 BBI Ban A43P入皇后山)，
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stevechau 發表於 2025-1-20 17:49
但所謂既起死回生都只係再大減班想鍊返死條線
同埋以前感覺上九記係無咁強A線影響B線班次既感覺的, ...
咁20年前又唔同而家嘅 |
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沙田的86係1990年代仲係好像70,72,73A,87,87B一樣仲有雞鴨做掛牌,客量應該都係差過81,89.
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紅巴87沙田區走線有似88K,81若然唔係唔駛提供88K(大圍方向)轉87B(大角咀方向)免費優惠,但講到尾今時今日86系列和87B成績都係垃圾桶級別仲點會開返87.(分分鐘巴士仔仲會做86,86AC,87B重組換多堆240X,286A,286C班次)
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冇記錯當年條87開到25-40分鐘一班
直頭係蝕到入肉
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-21 02:04 編輯
而家睇返當年86同87都幾多重疊位，不過87就要兜大圍，唔知當年86又因咩事做唔起呢？仲要當年石硤尾應該人口仲未老化，照計81/89當年應該都做唔到而家47/8/9x咁旺盛，反而當年85聽講幾風光下 Btw你講嗰頭四架翻查資料當年都係瀕臨取消邊緣
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當年嘅25-40分鐘，即係等於而家嘅40-60分鐘一班車
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石硤尾本身都係純住宅區，需求唔太大（落旺角又大把選擇，不論巴士、小巴定黨鐵）
河西同86撞，河東又有87A/ B爭飯食
唔係蝕到入肉都唔會驅使九巴開創「轉乘」去殺線
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唔止
應該係去到60-120分鐘嘅level
（即係當年99鄉郊服務嘅level）
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