本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-21 22:44 編輯
其實我都係亂噏 ，我對呢條線唔熟，唔知特工兄又可唔可以分享一下286x又有冇受屯馬影響
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-21 22:50 編輯
286x做得循環線淨係識單向頂閘好正常，始終班次（尤其是繁忙時間）要顧及埋另一邊，變咗逆向應該會過密
|
|
|
|
|
|
|
|
|
XZ4201 發表於 2025-1-21 22:46
286x做得循環線淨係識單向頂閘好正常，始終班次（尤其是繁忙時間）要顧及埋另一邊，變咗逆向應該會過密
...
早繁286P係無回程，所以入大圍班次都係唔密的。
下午出西九龍係比較密，但係架車本身都要揸出去，額外成本有限。
青沙有特快落佐敦、旺角、深水埗同長沙灣，呢堆組合本身就應該俾人青沙免費轉，例如280X/287X免費轉286C、270B落西九龍，班次就由每小時3-4班翻倍，轉車效果好好多。
又講返87系，太子同深水埗都未有青沙覆蓋，如果循環線由青沙出嚟行旺角、太子、深水埗再上青沙，都可以填補到單邊慢嘅問題。例如改272X做東京街西>西九龍走廊>渡船街>登打士街>彌敦道>長沙灣道>欽州街>深旺道>東京街西。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
XZ4201 發表於 2025-1-21 22:42
其實我都係亂噏，我對呢條線唔熟，唔知特工兄又可唔可以分享一下286x又有冇受屯馬影響
...
跌左少少 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁同以前86B比
九龍兜一圈就閃人唔駛行兩程
所以先會有期玩九龍循環
不過如果當日青沙概念股玩得成
286X係會拆246X出黎
但拆完會唔會合併返就係另一問題
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
我好耐之前(應該係286P/X仲係最多人坐果期), 上繁有係欽洲街坐對面線見住應該係最密果幾班係對面行過
完全唔係巴迷講既咩企滿頂閘, 去到西九龍中心都係半滿
其實堆線轉左行尖山, 唔計先加班多左出黎既客量, 其實佢本身上座率並沒有比獅隧舊線好左幾多, 呢點係套得晒落去286C/X度的
|
|
|
|
|
|
|
|
|
但又咁講......正常咁出開黎既好少會諗屯馬線咁轉折, 事關大圍出黎去到美孚中間都好多個站, 咁坐法一樣好費時失事~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-22 16:03 編輯
粗略分析過下，40x全日飛走石門同禾輋應該都係夠客嘅，始終可以同鐵喺時間上爭返優勢，冇記錯由馬鞍山出葵涌40X同屯馬轉車時間上差唔多，呢幾年40X下繁要塞城隧可能會變咗慢啲，飛走石門同禾輋起碼可以令40x全程快10分鐘。雖然應該冇48/9x,73x咁多客，始終葵涌需求同荃灣冇得比，不過客量應該都唔會輸俾87/9d。不過前提係應該要跟89d咁行埋亞公角，而唔係而家40X特班咁行。
對於43X嚟講，雖然亞公角嗰邊可能會少咗客，但同時石門亦都騰出咗空間等佢唔使同40X互相𠝹客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
青沙概念股如果行得通嘅話，240x現時走線應該可以直接全日，好似46X咁 |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔入青沙改用獅隧大埔道
但係，比直行大埔道飛站更差咁解
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
