本帖最後由 AtrHenu 於 2025-1-23 08:04 編輯
當43X已經掛牌數量和班次不足以比美40X兼仲要救濟43P,43S,好難叫40X放棄石門轉車站,沙田運動場.(當然瀝源,沙一一夜間無直車出葵涌和烏溪沙鐵路站禾輋校巴都係問題)
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本帖最後由 drbean7218 於 2025-1-23 16:48 編輯
睇埋40x 非繁客量分佈, 尤其是夜晚非繁, 就明白40X不能放棄源禾路。
40X直返馬鞍山, 夜晚非繁預25-30 mins 一班都得。不如開40E算。反正30 mins 一班, 順便收貴班客位位$3.9。
所以, 最多繁時開多些40X特班, 連下繁都開埋回程。加埋40E好像287有限度服務就算。
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drbean7218 發表於 2025-1-23 08:31
睇埋40x 非繁客量分佈, 尤其是夜晚非繁, 就明白40X不能放棄源禾路。
40X直返馬鞍山, 夜晚非繁預25-30 mins ...
以我觀察，非繁根本就冇咁多來往荃葵同馬鞍山，分分鐘源禾啲放學流水仲香。嗰堆客810又清唔晒，85K放學時間都爆棚冇辦法兼顧埋班客轉乘。結論係要40X全飛源禾係冇乜可能，叫九巴開86S全日更加冇可能，真係考慮吓搞40E全日好過 |
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全日飛源禾、就算拉埋對岸86K過嚟，以86K今日車數同班次，我唔相信返放學時段86K會應付得嚟，唔能夠排除最終86K要部分時段加車收場。
又如果只係繁時特快，40X特加回程、同時保留40E，原40Xpool抽車做40X特回程，源禾變相有特車時段會直接減班，又係要傾加車先傾得成，唔加車做，即係要搵多幾條沙田/馬鞍山線減車找數。
以今時今日沙田客量，同時玩直入恆康街同直入雅景臺， 好可能最後都係兩敗俱傷，我唔贊成做啲咁大風險嘅嘢。
又要繁時做特快，又要乎合九巴慳車原則去做嘅話，分分鐘40E同40X特 2合1、但收40E價，九巴先會有心機搞。用40E價、一條線走 兜埋市中心泵大個繁時客量，九巴反而會樂意多少少空降資源比40E加班。但錦英利安會肯放手咩?
而且，另一個問題係，泥涌開出，要經市中心嘅話，運輸處又會唔會拎城巴個招標保護網做理由去ban，就係另一個話題。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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葵涌呢邊真係好弱勢，40X仲要連新都會同葵廣都掂唔到，馬鞍山頂多係40X去隧道口轉車落荃灣，43X so far 經石圍角落荃灣 有街客/分段客都叫勉強頂得住。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-23 15:32 編輯
RyanPun 發表於 2025-1-23 13:36
葵涌呢邊真係好弱勢，40X仲要連新都會同葵廣都掂唔到，馬鞍山頂多係40X去隧道口轉車落荃灣，43X so far ...
呢個就係40x先天性不足嘅地方，如果佢跟73x/278x咁行荃葵，全日飛石門源禾亞公角直出個阻力應該會細好多
既然而家43X非繁都只係勉強撐住，咁40x更加唔應該石門直出
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-23 16:12 編輯
drbean7218 發表於 2025-1-23 08:31
睇埋40x 非繁客量分佈, 尤其是夜晚非繁, 就明白40X不能放棄源禾路。
40X直返馬鞍山, 夜晚非繁預25-30 mins ...
我原本都係咁諗，但我睇返官方資料而家40x由馬𩣑山嘅時間同搭屯馬綫／以前馬鐵轉車出葵涌嘅時間差唔多，換言之一直以嚟馬鞍山搭40X出葵涌嘅都唔一定係貪佢夠快。所以我就諗，如果40X可以跟89d咁全日亞公角直出又可唔可以令到原本搭火車出荃葵嘅客轉搭40X出葵涌，甚至更加有意欲到城隧轉車？就好似我建議49X改快一樣原理 咁樣又可唔可以彌補到原本石門同禾峯堆客，畢竟跟89d咁行係可以令40x比搭屯馬快10分鐘出葵涌
將而家40X特班全日就冇可能㗎啦，但如果跟89D咁行埋亞公角我覺得唔係冇得諗
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-23 16:00 編輯
源禾有48x，更河況石門係43x客倉，咁搞只會趕客
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